Lo sterzo è, come per la Boxster, decisamente preciso e diretto. Forse è una delle vetture con lo sterzo più preciso e con l’inserimento più diretto che abbiamo mai provato. Perché d’altri tempi? Perché da tutte le sensazioni delle sportive di una volta senza i problemi di quelle vetture. La climatizzazione è perfetta, come l’hifi o il navigatore o i sistemi di controllo del comfort e della stabilità, però la sensazione che si ha è quella di una vettura dove lo sterzo, i freni, il cambio, il motore e le prestazioni sono preponderanti su tutto.

Mettiamo in folle e già qui si sente un bel rumore di leveraggi, una meccanica sincera e robusta che fa ben disporre alla guida. Giriamo la chiave, con la solita posizione a sinistra come tutte le Porsche e i sei cilindri si fanno sentire con un rombo piuttosto metallico. All’acceleratore la risposta è pronta con un bel “respiro” di aspirazione, le marce entrano docilmente e con grande precisione. Il motore presenta una erogazione lineare con un primo picco intorno ai 2.500 giri/min per dare subito una piacevole spinta o per ridurre al minimo l’utilizzo del cambio, sfruttando la coppia che già a questi regimi è oltre i 300 Nm.

Salendo si sente un secondo picco che rimane in essere da 4.500 a 6.000 giri/min. diciamo si sente perché intorno ai 5.500 giri/min la musica cambia, il boxer diventa più rabbioso e pieno e la spinta si fa poderosa oltre ogni aspettativa. A questo regime evidentemente si fa sentire il Varioram plus con la regolazione massima dell’alzata delle valvole di aspirazione. Da qua in poi l’erogazione è più secca, il sound più metallico e la velocità con cui sale di giri si arresta solo intorno al regime massimo.

Il posto di guida è a dir poco perfetto per contenimento e regolazioni (tutte elettriche) al punto che si riesce ad essere un tutt’uno con la vettura, gustando la precisione con cui pennella le curve e la maneggevolezza sul misto stretto veramente degne di nota.