Il comparto freni è sicuramente all’altezza della dura prova cui è sottoposto dalla mole del gigante (2355 kg): il Porsche Stability Management (PSM), con ABS, Anti Slip Regulation (ASR), Automatic Brake Differential (ABD) ed Engine Drag Torque Control (EDTC), gestiscono alla perfezione le brusche decelerazioni, garantendo il controllo del mezzo anche quando il freno viene pigiato nell’ultimo istante disponibile. Il gommato 255/55 R18 con i cerchi da 18” appare adeguato alla prestanza del Cayenne, mentre il Tire Pressure Monitoring System (TPMS) controlla costantemente la pressione delle gomme.

La potenza è tanta (ricordiamoci che sono 500 i cavalli disponibili) e si sente anche quando si abbandona il tracciato classico per buttarsi in un off road misto non eccessivamente impegnativo. Adeguiamo la taratura delle sospensioni con il comando nella console centrale ed affrontiamo senza indugi sterrati fangosi e fastidiosi pietrischi. La luce a terra passa dai 218mm del normale assetto ai 271mm dell’assetto in off-road, garantendoci più tranquillità nell’affrontare le asperità del terreno. Non misuriamo la capacità di guado, ma i 500mm promessi da Porsche sembrano essere del tutto rispettati. Non ci avventuriamo su tracciati da fuoristrada cattivo, perché Porsche Cayenne è un SUV, non un 4x4 puro, e questo non va dimenticato (anche se è difficile dimenticarsene quando si è seduti sui comodi sedili in pelle di questo salotto viaggiante).