L’assetto della vettura tende verso una taratura morbida, a conferma di una scelta più indirizzata verso il confort di marcia, piuttosto che verso la sportività pura. Tale caratteristica si traduce in un angolo di rollio non ridottissimo e in un leggero sottosterzo a centro curva. Il retrotreno, invece, sfoggia una precisione a “prova” di bomba, che rende la vettura decisamente stabile nei trasferimenti di carico e nelle manovre di emergenza, quale potrebbe essere una brusca decelerazione a centro curva.

Se dal punto di vista del comportamento su strada non si notano differenze fra i modelli a BioPower e non, alcuni cambiamenti si avvertono, però, una volta in movimento. Una delle caratteristiche principali dell’etanolo è quella di offrire un numero di ottani superiore a quello della benzina. Tale caratteristica si traduce, nel caso del propulsore da 2.0 litri testato, in un incremento della potenza massima del 20% e della coppia del 16%.
Telaio, freni e sospensioni sembrano non accorgersi minimamente dell’aumento delle potenze, confermando le ottime risposte rilevate con le versioni a benzina. Sembra quindi di viaggiare più con una versione potenziata che con un modello ecologico!
Il suo principale vantaggio ambientale deriva dal fatto che, a differenza della benzina, il suo consumo non aumenta i livelli atmosferici di CO2 (gas ritenuto il principale responsabile dell'effetto serra), in quanto le emissioni prodotte dalla sua combustione sono compensate dalla quantità di CO2 rimossa dall’atmosfera, tramite la fotosintesi durante la crescita delle colture usate per la produzione di bioetanolo. In questo modo il CO2 presente nell’atmosfera resta nel ciclo naturale, mentre le emissioni di CO2 prodotte da carburanti di origine fossile – come benzina o gasolio – aggiungono ulteriore CO2 che diversamente resterebbe bloccato nel sottosuolo.

Scendiamo soddisfatti da questa Saab 9-5 BioPower. Grazie al bioetanolo, le prestazioni si sono incrementate, riducendone comunque l’impatto ambientale. Da un punto di vista meramente economico è difficile stabilire se è conveniente o meno come combustibile, dato che in Italia non è ancora previsto. In nostro aiuto accorre però la Svezia, in cui il bioetanolo ha un costo inferiore del 25% rispetto alla benzina, cosa sicuramente difficile in Italia, ma a noi basterebbe anche un 15% in meno...
Per il momento non c’è nulla di ufficiale su di una possibile introduzione anche in Italia, ma noi speriamo che in futuro, queste, come molte altre cose, possano cambiare, aiutandoci così a migliorare la qualità della nostra vita.