Allacciate le cinture... anche ai bagagli!

Saab 9-3 SportHatch 2.8 Aero – Long Test. La notizia in redazione era stata accolta con qualche sorrisetto malizioso. “Arriva una Saab station wagon”, ci avevano detto, pur sapendo della nostra giovanile passione per le auto dal carattere sportivo.
Avessimo saputo che si trattava della 9-3 2.8 V6 Turbo Aero, saremmo caduti dalle sedie per catapultarci in avanti ed afferrare le chiave. Il fascino di una station wagon da famiglia agghindata per la pista è qualcosa di inspiegabile, un paradosso affascinante, una “bronsa coerta” (brace nascosta) come si usa dire in quel di Vicenza.

Sei turbo
Da dove iniziamo? Dal bagagliaio? Dalla plancia? No di certo: apriamo l'ampio cofano e diamo una bella curiosata. I cilindri sono sei , disposti su due bancate, e sulla destra del vano una copertura paracalore nasconde ad occhi indiscreti la capiente turbina. Libretto alla mano, parte la recita dei dati salienti: 250 cavalli a 5.500 giri, 350 Nm di coppia a 2.000 giri, per uno 0-100 in 6,9 secondi. Ci può bastare per ora, i consumi li prenderemo in considerazione solo davanti al benzinaio...

Sei automatico
La trasmissione, sulle sole ruote anteriori, viene gestita da un cambio automatico a sei marce. Si tratta di un automatico “classico”, con convertitore di coppia, quindi non un fulmine nelle cambiate ma molto diligente nel tenere a bada l'esuberanza del V6 Turbo di casa Saab.
Si può utilizzare anche in sequenziale, per un maggior feeling nella guida sportiva, ma sarete sempre e comunque “controllati” dalla centralina elettronica che impedisce qualsiasi errore.
Quindi niente sgasate in seconda davanti agli amici e niente curvoni al limitatore, mi dispiace.

Sei pronto?
Saliamo a bordo di questo aereo su quattro ruote, per ritrovare la classica plancia monolitica delle Saab. Pochi comandi, razionalmente posizionati e materiali di qualità si meritano il nostro applauso, mentre chiediamo a gran voce un nuovo design: non che questo sia brutto, ma qualche volta “cambiare è meglio”, Paris Hilton docet.

Ci ricordiamo che siamo su una station, e verifichiamo l'abitabilità. Quattro persone possono concedersi posizioni improbabili, lo spazio non manca, mentre il quinto passeggero deve fare i conti con il tunnel centrale e con l'imbottitura rigida del divanetto posteriore.