Atene – Il classico che non tramonta mai…!

Skoda nuova Octavia: Test Drive. Atene - Octavia, l'evoluzione continua. Evoluzione, non rivoluzione, perchè i tratti e l'espressione sono sempre gli stessi: nel segno della sobrietà e della linearità stilistica, ora accompagnate da una eleganza discreta, che pervade tutta la vettura, sia all'esterno che all'interno.
Il contatto con il modello dell'anno 2004 avviene ad Atene, non a caso scelta da Skoda: qui si respira il classico che non tramonta mai, concetto che la casa ceka vuole trasmettere ai potenziali automobilisti che siederanno al volante di questo cavallo di battaglia.

Segmenti “confusi” …
La nuova Skoda - che verrà commercializzata a partire dal prossimo settembre - ha radici lontane. Venne presentata per la prima volta nel 1959, diretta discendente della Skoda 440, già nota all'epoca con il nome di Spartak.
Anni luce separano, come è giusto che sia, la vetturetta di allora (che pure, con carrozzeria due porte, poteva ospitare quattro persone) da quella di oggi: lunga e larga quanto basta per posizionarla tra i segmenti C e D (e questa è un'ulteriore riprova del fatto che ormai la frammentazione di segmenti, generi e classi è davvero totale o che certi manager hanno molta fantasia).

Di fatto questa Octavia – secondo i responsabili del marketing del Gruppo Volkswagen - dovrebbe fare la guerra a mostri sacri (nel segmento) quali Opel Astra, Peugeot 307, Renault Megane, Ford Focus e Fiat Stilo.
In pratica è la diretta rivale della cugina Volkswagen Passat ed il suo prezzo tentatorio potrebbe tentare persino potenziali acquirenti della parte nobile Audi A4.
Fra le carte migliori della nuova Octavia segnaliamo i prezzi (indicativamente da 16.000 euro, chiavi in mano), gli allestimenti (tre versioni) e la gamma di motorizzazioni, davvero per tutti i gusti: al lancio due benzina 1.6 da 102 e 115 cavalli, e due turbodiesel, un 1.9 da 105 e un 2.0 da 140 cavalli.
Ma la gamma prevede anche un 1.4 benzina da 75 cavalli e un benzina 2.0 decisamente più muscoloso, con 150 cavalli sotto il cofano.

Design
Un’occhiata esterna dice molto. L’ultima Octavia si avvicina prepotentemente alla Passat, con muso slanciato e linea di parabrezza-tetto-lunotto posteriore molto arrotondata, a raccordarsi con un bagagliaio corto (esternamente) che fa tanto “due volumi e mezzo”, ma che invece ben nasconde un grande portellone che ingloba anche il vetro posteriore e si apre su un vano di proporzioni davvero ragguardevoli: 560 litri di capienza, 36 più della precedente versione.
Nella versione più elegante, un bordo cromato che evidenzia la linea di cintura e l’arcata superiore della carrozzeria, offre un colpo d’occhio notevole, sopratutto sulla carrozzeria scura.
Il muso merita una annotazione: l’Octavia ora assomiglia molto alla Superb, l’ammiraglia di Skoda, ma evidentemente la casa ceka ha considerato i rischi più o meno presunti di cannibalizzazione tra i modelli di famiglia. Infine, la fanaleria posteriore: gruppi ottici grandi e avvolgenti sui fianchi, con taglio interno leggerente diagonale e un particolare inserto a “C” di colore chiaro in corrispondenza delle luci di retromarcia.

Abitacolo
L’abitacolo, soprattutto nell’allestimento Elegance (l’intermedio si chiama Ambiente, quello base Classic) emana addirittura signorilità, con tonalità bicolore che scongiura, con la parte bassa chiara e quella superiore scura, fastidiosi riflessi sul parabrezza. Il cruscotto è semplice e moderno, con la zona centrale radio/climatizzazione di chiaro riferimento Volkswagen. Pulitissimo il volante a quattro razze, oltre il quale si apre la palpebra della strumentazione, dominata da due grandi quadranti di forma circolare inframmezzati da un display di servizio. Per finire, un cloche del cambio corta, ancora più bella nella versione automatica.

Vita di bordo
La vita a bordo è votata alla comodità senza fronzoli, semmai con molta concretezza: raro, per esempio, trovare anche in auto di categoria superiore, due scomparti per sistemare bottiglie da un litro: ce n’è uno alla fine della tasca della portiera lato guida e uno identico per il passeggero, per di più con una intelligente inclinazione. Non mancano finezze come la ventilazione separata, con bocchette che fuoriescono anche dal bracciolo centrale e sono rivolte verso gli occupanti dei sedili posteriori. I sedili sono piuttosto rigidi, e questo è un regalo che facciamo alla nostra schiena più che ad un personale senso di comodità da “poltrona di casa”.