La plancia è impreziosita da modanature in materiali pregiati (carbon look) e la console centrale è dominata da un elemento circolare che integra i comandi dei sistemi audio e di climatizzazione. Decisamente originale la disposizione circolare dei pulsanti, segno distintivo di SsangYong Rexton II.

Non manca nulla
Gli equipaggiamenti di sicurezza sono di ottimo livello per quanto riguarda la protezione attiva e passiva dei passeggeri. Il Rexton II è dotato di un sistema di controllo della stabilità (ESP), con funzione di prevenzione del ribaltamento (ARP), e l'impianto frenante offre, oltre all'ABS, il dispositivo BAS di assistenza nelle frenate di emergenza e la funzionalità HDC per le discese ripide.
La struttura di sicurezza integra le protezioni alle portiere per gli urti laterali e le cinture di sicurezza a tre punti sono dotate di pretensionatori e di dispositivi per limitare il carico sul torace.

Più potenza
La novità più attesa sta però “sotto” la robusta carrozzeria di Rexton. Il cinque cilindri turbodiesel di origine Mercedes, da 2.7 litri, riceve un nuovo turbocompressore a geometria variabile ed un set-up globale più raffinato. Il risultato si vede, e soprattutto si sente: 186 cavalli a 4.000 giri e 402 Nm tra 1.600 e 3.000 giri, oltre all'omologazione Euro 4 condivisa con tutto il resto della gamma SsangYong. Lo troviamo anche nella versione più “tranquilla” da 165 cavalli, più sobrio nei consumi, ma naturalmente meno reattivo nelle manovre, specie sull’asfalto.