I “fans” del marchio nipponico guardano quindi oltre la semplice livrea, facendosi catturare dalla qualità tecnica del prodotto più che dall’apparenza estetica.
La scelta comunque rimane chiaramente tra la versione berlina e la Sport Wagon, immancabili compagne del modello Impreza.
Le modifiche sostanziali riguardano praticamente solo il frontale in cui capeggiano la nuova calandra e i gruppi ottici ridisegnati per l’occasione, ora molto più accattivanti grazie alla linea più stretta e allungata.
La vista laterale, come d'altronde quella posteriore, non hanno subito alcuna sostanziale modifica, rimanendo quindi molto legate al modello precedente.

Nuovo motore aspirato
La motorizzazione d’attacco è composta dal nuovo aspirato da 2.0 litri che eroga 160 cavalli a 6.500 giri al minuto. Confrontato con le generose potenze delle altre Impreza sembra quasi sottodimensionato, ma se lo si confronta con i pari cilindrata di altre case ci si accorge che di sottodimensionato c’è solo il nostro pensiero…
La spinta del 2.0 litri è ben distribuita. La coppia massima di 186 Nm si raggiunge a 3200 giri al minuto, ma già dai 2400 è possibile sfruttare ben 180 Nm di coppia.

Traducendo in sensazioni questo dato, significa che il motore è in grado di fornire una spinta notevole già dai bassi regimi di giri mantenendola anche a valori ben più alti, assicurando quindi un comportamento pronto e reattivo anche durante un utilizzo sportivo.

Nell’utilizzo fuori dalla pista (circuito riservato solo a WRX e Sti…) abbiamo avuto modo di saggiare con mano le qualità di questo “piccolo” propulsore aspirato, impreziosite dalla famosa trazione integrale Subaru.
Sembra quasi superfluo quindi dire che la tenuta di strada di Subaru Impreza 2.0R si è dimostrata praticamente perfetta. Una volta inserita in curva bisogna veramente tirarla al limite più estremo per “scollarla” altrimenti la vettura sembra percorrere dei binari invisibili.