Alfa Romeo Alfa GT e Alfa 147 Q2 - Test drive. Balocco (VC)- Trazione anteriore, trazione posteriore, trazione integrale? Un dilemma che da sempre appassiona chi ama guidare. Sarà più piacevole l’una, sarà più immediata e “intuitiva” l’altra? Sarà più efficace la terza? Indubbiamente pro e contro se ne possono trovare per tutte le soluzioni. Proprio per questo le case automobilistiche sono impegnate nella realizzazione di sistemi che consentano di poter avere i vantaggi di ogni sistema, limitando al massimo le penalizzazioni.
In generale si può dire che la trazione anteriore è decisamente più semplice e immediata nella guida, con una buona motricità anche su fondi viscidi a patto che le potenze in gioco non siano eccessive (intorno ai 200 CV massimi). Oltre questi limiti, però, l’influenza della coppia motrice sulla direzione di marcia e sulle reazioni dello sterzo comincia ad essere eccessivamente rilevante. Con la sgradevole sensazione di dover rinunciare ad aprire il gas in percorrenza di curva, soprattutto in presenza di fondi stradali sdrucciolevoli. Per ridurre questo effetto in Alfa Romeo si è lavorato sia sulla sospensione anteriore, che su un nuovo differenziale a slittamento limitato denominato “Q2”. Il riferimento alla trazione integrale Q4 è evidente e nelle intenzioni dei tecnici del Biscione vi è proprio la ricerca di quell’equilibrio ideale tra trazione e precisione di guida che solo la trazione integrale, in certe situazioni, è in grado di dare.

Come funziona il differenziale autobloccante ed il sistema Q2
Ci troviamo a Balocco, all’interno del magnifico impianto utilizzato dai collaudatori del Gruppo Fiat per testare vetture e soluzioni tecniche, proprio per provare l’efficacia di questo nuovo avantreno. Prima della prova vera e propria, però, due parole sul funzionamento di questo differenziale autobloccante e sui benefici che può apportare. Si tratta di un differenziale a slittamento limitato di tipo Torsen, quindi tutto meccanico, con un intervento valutabile intorno al 35% in accelerazione e 25% in rilascio. Cosa significa? Quando si percorre una curva con una buona accelerazione laterale, diciamo dai 0,7 g in poi, e si affonda l’acceleratore con un motore turbodiesel da 150CV, la differenza di aderenza che caratterizza le due ruote dell’asse anteriore, l’interna e la esterna alla curva, fa sì che quella gravata da meno peso possa facilmente arrivare al limite di aderenza mettendosi a pattinare. Questa perdita di aderenza, oltre a ridurre il valore di accelerazione per la spinta che viene improvvisamente a mancare, va ad influenzare anche la direzione di marcia. La vettura tende ad allargare improvvisamente la traiettoria, verso l’esterno della curva dove lavora la ruota con più aderenza, e, se non dovesse essere sufficiente chiudere lo sterzo, si è costretti a ridurre il gas, per rientrare nei limiti della traiettoria impostata. Per questo si dice che una trazione anteriore è più intuitiva, perché è sufficiente togliere il gas per riportare la situazione entro i limiti della sicurezza. Ma non si ha sportività e si riducono le performance.