L’alimentazione è affidata ad un sofisticato sistema di iniezione diretta common rail piezoelettrico di ultima generazione (pressione 1.800 bar nella versione più spinta), che prevede fino a cinque iniezioni per ciclo in perfetto accordo con una camera di scoppio che nella versione Clean Power vanta un rapporto di compressione di appena 15.8:1; un valore bassissimo che ha come principale effetto quello di abbassare lo sforzo richiesto dai pistoni per la compressione della miscela esplosiva ma che porta con sé anche migliori avviamenti a freddo, una combustione più raffinata e, di conseguenza, un minor impatto ambientale.

Il Clean Power è più avanzato
Nella versione Clean Power il nuovo D-4D 2.2 utilizza un turbocompressore a geometria variabile VNT ad attivazione elettrica: questa soluzione consente all’ECU del motore di rendere l’azionamento delle palette più precisa e progressiva, contribuendo così ad aumentare l’efficienza del turbocompressore. Inoltre, se necessario, l’attivazione delle palette può essere effettuata a regimi più bassi.

Non manca nemmeno un tecnologico sistema di catalizzazione che in Toyota hanno denominato D-CAT: il suo funzionamento è basato sul DPNR, un catalizzatore a 4 vie in grado di ridurre contemporaneamente NOX e particolato (PM) tramite la combinazione di un catalizzatore di riduzione dell’Nox e di un filtro anti-particolato. L’efficace funzionamento del catalizzatore DPNR si basa sulla capacità del sistema di gestione del motore di variare il rapporto aria-carburante nei gas di scarico.

150 e 177 CV spalmati su sei marce
Perfettamente in regola con la normativa antinquinamento Euro4 in entrambe le versioni, il nuovo propulsore è abbinato ad un nuovo cambio manuale a sei rapporti ed è disponibile in due versioni: la “base” da 150 CV a 3.600 giri/min e la Clean Power da 177 CV a 3.600 giri/min abbinati a coppie motrici massime di 310 e 400 Nm rispettivamente stabili tra i 2.000 ed i 3.200 ed i 2.000 ed i 2.600.