Da davanti i montanti laterali sono difficili da individuare, perché il parabrezza è estremamente largo e li ricopre. Le altre due superfici del cofano motore sfociano armoniosamente nei parafanghi, leggermente bombati.

Nata per stupire
Come fu per la fortunata Volkswagen Scirocco, Il prototipo IROC ne riprende il concetto di auto da sogno che diventa realtà.
Sportiva di razza pura, Volkswagen IROC non è una classica coupé, ma una vettura sportiva dal design innovativo, con tetto estremamente lungo e coda fortemente inclinata. Con i suoi sbalzi molto corti sfrutta completamente il passo di 2.680 millimetri per l’abitacolo. Il prototipo è alto 1.400 mm, lungo 4.240 mm e largo 1.800 mm. I cerchi in lega leggera, appositamente disegnati per la IROC, e gli pneumatici da 235 sono da 19 pollici.

Twincharger e DSG: la propulsione della Iroc è affidata a un motore TSI “twincharger”. La trasmissione prevede un cambio a doppia frizione DSG. Il twincharger è stato utilizzato per la prima volta nel 2006 nella Golf GT, al momento è il motore TSI quattro cilindri a benzina più efficiente al mondo. La strada del futuro sembra ormai segnata dalla combinazione di compressore e turbocompressore. Il compressore compensa la debolezza di spunto ai bassi regimi, tipica dei classici motori turbo a benzina, mentre il turbocompressore si scatena ai regimi più elevati. E’ la prima volta al mondo che si combinano due compressori nei motori prodotti in grandi serie. Per questo prototipo è stata utilizzata una versione del motore TSI che sviluppa 210 CV. In generale per la IROC è pensabile una grande gamma di motori sovralimentati, che potrebbe iniziare anche sotto i 150 CV.