Novità sotto il cofano
Tra i motori, spiccano alcune novità: il muscoloso 1.9 turbodiesel da 130 cavalli, il 1.4 benzina da 86 cavalli con tecnologia FSI, e i due 1.4 turbodiesel a tre cilindri da 70 e 80 cavalli (che hanno mandato in pensione il pari cilindrata a gasolio da 75). Ma le possibilità di scelta sono più ampie, dato che compaiono in listino anche i benzina 1.2 da s55 cavalli, 1.2 da 64 cavalli e 1.4 da 75 cavalli, oltre al noto 1.9 turbodiesel da 100 cavalli, con cambi manuali a 5 o 6 marce, e automatico (disponibile solo per il 1.4 benzina da 75 cavalli).
Sistemato qualche borsa nel capiente bagagliaio (270-1.030 litri a seconda della configurazione dei sedili posteriori), abbiamo testato le due appetibili versioni tre cilindri turbodiesel da 70 e 80 cavalli. Sistemati in un abitacolo accogliente (molto semplice nella versione Trendline, più ricercato nella Comfortline, e aggressivo nella Sportine), ormai assuefatti alla luce blu emanata dal cruscotto, che fa tanto cockpit aeronautico, abbiamo pigiato sull’acceleratore su un bel percorso che da Verona ci ha portati fino alla piazza di Mantova.

Tre cilindri agressivi
Prima, sotto una pioggia torrenziale abbiamo apprezzato la tenuta di strada della piccoletta, che dimostra un comportamento molto neutro anche in situazioni limite, poi con strada più asciutta s’è sentita la differenza, più nell’allungo che nella ripresa dai bassi giri, dell’80 cavalli, che per contro però è apparso più rumoroso del 70. Resta comunque piacevole il “sound” del motore tre cilindri: la Polo, quando si preme l’acceleratore, sembra voler fare la voce grossa, ma senza essere invadente.

Distributore di carburante, ciao
Tutto secondo previsioni per quel che riguarda la pompa del carburante: è innegabile che sia gratificante consumare meno di 4 litri ogni 100 chilometri nel ciclo extraurbano (con entrambe le motorizzazioni). Altri motivi di soddisfazione, soprattutto legati alle prestazioni, troverà chi opterà per la 1.9 da 100 e 130 cavalli, o la benzina FSI da 86. La Polo quinta generazione viene commercializzata già in questi giorni, con prezzi che vanno da 11.258 euro (1.2 benzina da 55 cavalli Trendline) a 18.888 euro (1.9 TDi da 130 cavalli Sportline). Disponibile per chi lo volesse il navigatore portatile della neozelandese Navman già adottato dalla Sharan, tra i cui pregi c’è anche quello di poter essere infilato in una tasca una volta tolto dalla macchina, per le sue contenute dimensioni.
La peperina tedesca si adegua alle nuove tecnologie. Trent’anni non sono passati per niente.