Al volante
Da un punto di vista dinamico, Volkswagen CrossTouran conferma ciò che c'era di buono nella versione “normale”. Nel caso specifico di questo allestimento, però, le coperture più generose si fanno ben apprezzare per la loro efficienza ed i 12 mm in più in altezza, non modificano affatto il comportamento dinamico del mezzo che si conferma sempre preciso e puntuale ad ogni sollecitazione dello sterzo. Certo, nei dintorni di Amsterdam è difficile correre ed inventarsi un test veramente impegnativo: non ci sono ondulazioni, quasi non ci sono curve ma, in cambio, ci sono limiti di velocità (in autostrada) che oscillano fra i 50 ed i 100 all’ora… mai di più. La vettura è comoda, silenziosa e dimostra una buona tenuta di strada, senza beccheggi o rollii. Davvero morbida la trasmissione DSG ed efficace l’impianto frenante. Un pizzico attenti devono stare gli autisti di una certa statura: con l’inserimento delle tasche centrali anteriori fissate in alto vale c’è il rischio di una capocciata quando ci si sposta verso destra. Un suggerimento: regolare bene (e subito) sedile, volante e specchietto.

Parcheggi (larghi) ma senza fatica
I pigroni del volante possono concedersi il lusso di un accessorio assolutamente superfluo ma di grande richiamo: il sistema “Park assiste” per il parcheggio automatico. Costa 700 euro e vale (per ora) solo per quei posteggi (una chimera nella stragrande maggioranza delle città italiane) nei quali Cross Touran entra con 70 centimetri di margine davanti ed altrettanti dietro.
“La nostra tecnologia – spiega un ingegnere tedesco – ci permette già parcheggi con distanze inferiori, ma è una questione psicologica. Per un guidatore è ancora difficile apprezzare questo sistema”.
Pigiando un bottone, la vettura “prende le misure” ed avvisa chi sta al volante se il parcheggio rientra nei limiti. A quel punto, il guidatore deve semplicemente ingranare la retro senza mai toccare il volante. Le sue responsabilità riguardano il freno (anche in relazione ad eventuali passanti) e l’eventuale successivo “aggiustamento” in avanti.

Quanto costa?
In Italia la versione di ingresso della CrossTouran (1.6 benzina da 102 cavalli) è proposta a 23.000 euro. Con 3mila euro in più (26.050) ci si porta a casa il diesel da 1.9 litri Dpf. Le due versioni da 2 litri costano rispettivamente 27.575 e 29.200 euro (con Dsg).