Quattro motori di razza
Per tal ragione, sono disponibili tre generosi benzina a 6, 8 e 12 cilindri. Il primo è un 3.2 litri V6 241 CV (177 kW) con coppia massima di 315 Nm, il secondo un V8 4.2 da 335 CV e l’ultimo un 6.0 litri W12 da 420 puledri (309 kW) con una coppia massima di 550 Nm.

Al trio benzina si aggiunge il “corsaiolo” Diesel 5.0 litri V10 TDI, che vanta una potenza di 313 CV (230 kW) ed una vigorosa coppia massima di 750 Nm, a cui viene abbinato un cambio automatico a sei marce.

Inspiegabilmente, non è ancora giunto un Diesel più “umano”, pur avendo una famiglia motori a gasolio piuttosto ampia e sacrificando un po’ di prestazioni e tecnologia si potrebbe offrire una Phaeton sotto i 50.000 euro (la stessa Porsche Cayenne propone una 3200 più che “onorevole” per allargare la sua offerta ed incrementare i suoi fans).

Per comprendere ulteriormente come Volkswagen non stia scherzando, basta rammentare che tutte le versioni della nuova berlina sono equipaggiate con un modernissimo sistema di sospensioni pneumatiche a 4 livelli, con regolazione elettronica continua degli ammortizzatori controllata dal software di gestione. Questo sistema viene offerto di serie in combinazione con la trazione integrale 4MOTION (in abbinamento ai motori V8, W12 e V10 TDI).

Per quanto riguarda la carrozzeria, le parti realizzate in acciaio sono completamente zincate, mentre portiere, cofano motore e cofano posteriore sono in alluminio. In particolare le portiere sono prodotte con un sistema in pressofusione d'alluminio, con saldatura laser, ed offrono una rigidità nettamente superiore rispetto alle strutture realizzate finora.

Interni
Nell'abitacolo la berlina di lusso Volkswagen offre - tra le tante innovazioni - un sistema di climatizzazione completamente nuovo, il Climatronic 4-Corner. Attraverso diffusori che si aprono e chiudono automaticamente, l'aria viene distribuita in modo indiretto ed arriva nelle zone definite senza generare alcuna corrente d'aria.

Il design dell'abitacolo è da vera vettura di rappresentanza, con una notevole abitabilità. Volkswagen ha preferito evitare di sovraccaricare la plancia con troppi elementi di comando, sviluppando la consolle centrale, dove troviamo un display multifunzione a colori da sette pollici con tecnologia 16:9.
Attraverso questo monitor - secondo l'allestimento – possiamo usufruire di impianto audio a "qualità concerto" con CD charger, sistema di navigazione satellitare, TV, computer di bordo, telefono e impianto di climatizzazione.

Sicurezza passiva
Il livello di sicurezza passiva garantito di serie è ovviamente elevato. L'allestimento standard comprende, fra l'altro, airbag frontali, laterali anteriori, posteriori e a tendina. Proiettori allo Xeno con impianto tergi-lavafari di concezione completamente nuova, funzione "Coming-Home" per l'illuminazione ambiente che sfrutta gruppi ottici anteriori e posteriori, oltre a due riflettori supplementari inseriti negli specchietti esterni, che sono solo alcune delle dotazioni più importanti.

Su strada
Il traffico urbano di Dresda non è apparentemente il miglior campo di prova per un berlinone con una tale scuderia di cavalli, ma se pensate che l’ammiraglia dovrebbe essere impiegata per business e quindi anche nei caotici centri urbani con fondi magari accidentati, la città tedesca si è rivelata una scelta azzeccata, senza per questo trascurare una cavalcata a 250 orari lungo la vicina autostrada priva di limiti autostradali…

Il silenzio regna sovrano ed i passeggeri godono del vellutato comfort offerto da questa ammiraglia a cui manca dannatamente l’immagine ma certo non la tecnologia ed il temperamento.

Su strada non teme né la Mercedes Classe S né la BMW Serie 7, ma appena vi fermate in un golf club o davanti al Teatro la sua linea viene affondata dal marchio VW . Che fare? Cambiare la testa agli automobilisti di berline premium o cambiare marchio. La stessa Toyota si è posta il dilemma e poi ha scelto di utilizzare il marchio Lexus per il suo alto di gamma con ottimi risultati negli USA.