L’auto si presenta sostanzialmente identica ai modelli diesel e benzina visti sino ad oggi, ma è una volta avviato il compattisimo V8 che la musica…cambia. La mano dei tecnici Yamaha è evidente non solo nelle dimensioni, da moto più che da auto, ma anche nel sound che in modo deciso ma comunque composto filtra nell’abitacolo esaltando quello che è il concetto di sportività “tradizionale” tanto caro agli automobilisti statunitensi ed un po’ meno a quelli europei.
Un ruggito che accompagna piacevolmente la SUV svedese…mandando in scena un vero e proprio cambiamento d’umore che le consente di lottare ad armi pari con le più agguerrite rappresentati della categoria.
Sempre per rimanere in tema meccanico, sottolineiamo come il nuovo cambio automatico specificatamente studiato per questa unità motrice lavori in modo davvero egregio.

Sound a parte, dato che potrà far storcere qualche naso, la XC90 dimostra anche in questa occasione di essere stabile e sicura e ben assistita dall’elettronica intelligente che corregge ma anche previene eventuali comportamenti anomali dell’auto causati da errori di guida.
Ottimo l’impianto frenante così come è da ritenersi di buon livello la precisione e la comunicatività dello sterzo.

Lo spazio a bordo, infine, è molto ampio per tutti – bagagli compresi – e la qualità dei materiali, così come l’assemblaggio delle componenti, è di elevatissima qualità.

Sicurezza al massimo livello
Confermatissime anche sulla V8, naturalmente, le proverbiali doti di sicurezza dei modelli Volvo. Al fine di ridurre il rischio di ribaltamento, ad esempio, la SUV di Gotebord è equipaggiata con un sistema attivo in grado sorvegliare istante per istante la stabilità definito RSC (Roll Stability Control). Il sistema utilizza un sensore giroscopico per rilevare la velocità e l’angolo di rollio della vettura e sulla base di tali informazioni, viene calcolato l’angolo terminale e il conseguente il rischio di cappottamento.

Nel caso comunque in cui la Volvo XC90 subisca un cappottamento, entrano in gioco i sistemi di sicurezza passiva. Lo scopo è quello di ridurre il rischio di impatto della testa degli occupanti contro il tetto o contro i fianchi della vettura. Perciò tutti i sedili sono equipaggiati con cinture di sicurezza dotate di pretensionatore per trattenere gli occupanti saldamente al loro posto.

Al fine di impedire alla testa di sbattere contro i fianchi della vettura, la Volvo XC90 è equipaggiata con i dispositivi IC (Inflatable Curtain). Questo speciale airbag laterale a tendina realizzato da Volvo impedisce anche che gli occupanti vengano sbalzati fuori dall’abitacolo in caso di incidente.
Sulla Volvo XC90, tutte e tre le file di sedili della versione a 7 posti possono contare sulla protezione dei dispositivi IC. Parte della struttura del tetto della XC90 è stata rinforzata con elementi in acciaio al boro estremamente resistente, addirittura quattro o cinque volte più del normale acciaio.

Prezzo e consumi
Le sensazioni di guida appaganti che solo un generoso V8 può garantire si pagano inevitabilmente sul fronte dei consumi, che in valore assoluto sono decisamente alti: in città non si fanno più di 5 km con un litro e anche nei percorsi extraurbani la percorrenza dichiarata si attesta sui 10 km, per un totale di 7/8 km con un litro nel ciclo combinato.

Il listino della svedese, rispetto ad altri SUV di prestigio ad otto cilindri, appare in linea con i contenuti proposti, essendo compreso tra i 62.000 euro della versione base e i 74.500 della completissima Executive. A titolo di confronto, la VW Touareg 4.2 V8 costa 71.000 euro e Mercedes per la nuova Classe M 500 chiede tra i 69.000 e i 73.000 euro, mentre la più grintosa Cayenne 4.5 S costa 66.000 euro.