L’impianto di iniezione è stato aggiornato con all’aggiunta di due fori di diffusione rispetto al modello precedente, portandoli così a sette, garantendo una combustione più efficace. Alle fase di pre-iniezione e iniezione ne è stata aggiunta una terza – post-iniezione –, allo scopo di garantire un recupero ottimale delle particelle incombuste contenute nei gas di scarico che verranno bruciate nuovamente.
Il sistema di pre-riscaldamento è stato ulteriormente aggiornato e anch’esso viene gestito elettronicamente garantendo così tempi di riscaldamento più ridotti a tutto favore delle partenze da freddo.

Le nuove motorizzazioni sono tutte a cinque cilindri e disponibili in tre differenti versioni. Il più potente “D5” da 185 CV, 22 in più rispetto al vecchio D5 a tutto favore dell’accelerazione, della velocità di punta e della coppia (da 340 a 400Nm), favorendo le prestazioni del propulsore anche ai bassi regimi di giri garantendo sempre una pronta risposta del motore. La seconda versione è il “2.4 D” da 163 CV, anch’esso impreziosito da ben 33 CV rispetto al modello precedente e da una coppia che passa da 280 Nm a 340 Nm.
L’ultima versione disponibile, infine, è la “D” da 126 CV con 10 CV in più e con la coppia comunque incrementata di 20 Nm arrivando quindi a 300 Nm.

Potenza si, ma ecologica
Tutte le novità tecniche apportate ai nuovi motori hanno consentito agli ingegneri della casa svedese di abbattere le emissioni inquinanti, come per esempio la riduzione della metà dei valori di ossido d’azoto.
Il nuovo e più potente sistema di riciclo dei gas di scarico EGR ( Exhaust Gas Recirculation) è stato impreziosito da una nuovo radiatore che ne riduce sensibilmente la temperatura di combustione abbassando la quota delle emissioni. Il convertitore catalitico è stato avvicinato al propulsore - sia nella versione con cambio automatico che manuale – per garantire un più veloce riscaldamento, condizione indispensabile per un corretto funzionamento dell’impianto di lavorazione dei gas di scarico.