Una bella sorpresa venuta dal freddo che farà venire caldo alle tedesche premium!

Volvo C30 D5 e T5 - Test Drive. Palma di Maiorca – Il viaggio aereo dalla plumbea pianura lombarda alle spiagge assolate di Maiorca l'abbiamo trascorso pensando. Nulla di strano, fin qui. Il fatto è che pensavamo proprio al soggetto della nostra trasferta: in maniera quasi assillante, il pensiero di testare una Volvo compatta e sportiveggiante ci intrigava come poche altre volte è capitato.
Forse perchè anche noi di Infomotori.com, sotto sotto, siamo ormai assoggettati al pregiudizio delle Volvo-station-tranquille per la famiglia, ottime vetture ma non certo il top per un pubblico giovane ed esuberante.

I presupposti per una decisa inversione di rotta c'erano comunque tutti. La linea esterna, in primis, ma anche i motori top di gamma. Quelli che abbiamo provato, appunto, e che ci hanno ben dato di che pensare... durante il viaggio di ritorno.

C'eravamo tanto amati
Facciamo un passo indietro, per presentare il progetto C30 partendo dalle sue origini.
Volvo C30 segnerà il gradito ritorno del marchio europeo nel segmento delle compatte due volumi. L’ultimo modello Volvo che poteva essere inserito in tal segmento risale agli ormai lontani anni 80 con la 480, una due volumi sì, ma forse non eccessivamente compatta.
Definibile comunque erede di quel modello, Volvo C30 vuole lanciare il guanto di sfida alle “vecchie” del segmento, nel tentativo quindi di imporsi su Audi A3 piuttosto che BMW Serie 1 ed Alfa 147.

La linea della Volvo C30 mantiene intatte le caratteristiche di sportività del prototipo SCC, a partire dal frontale in pieno family feeling Volvo impreziosito dallo spoiler inferiore in tinta contrastante con il resto della carrozzeria. Nello stesso stile le bandelle sottoporta, che rifiniscono una fiancata estremamente sobria in cui si sottolinea l’indole aggressiva della vettura attraverso la linea di cintura piuttosto alta.

Le novità più interessanti riguardano la vista posteriore, caratterizzata dai parafanghi larghi su cui si “appoggia” il lunotto. A raccordare i due elementi si notano dei gruppi ottici allungati sui montanti come nelle wagon svedesi, mentre lo spoiler inferiore integra due terminali di scarico circolari.