La combinazione delle diverse leghe ha consentito di ridurre la penetrazione dell’abitacolo con l’obiettivo di far spostare l’intera vettura lateralmente, lontano dal veicolo con il quale è avvenuta la collisione.
Il brevetto della parte anteriore della carrozzeria della XC70 prevede una suddivisione in zone, ognuna delle quali svolge un ruolo diverso durante sequenza di deformazione a seconda della velocità. Le zone più esterne sono soggette ad un maggior grado di deformazione. Più le forze di collisione si avvicinano all’abitacolo, meno si deforma il materiale.
La vocazione più familiare della XC70 è confermata dalla sensibilità dimostrata per i bambini ai quali è stata riservata un’anteprima mondiale: un cuscino rialzato integrato che può essere regolato su due posizioni, consentendo ai piccoli di diverse età di sedere in una posizione abbastanza sollevata da poter vedere fuori dal finestrino, godendo allo stesso tempo della massima protezione possibile.

Due motori
Un propulsore a benzina ed uno a gasolio. La gamma è semplice ma rodata.
XC70 monta però per la prima volta un motore a sei cilindri I6 benzina da 3.2 litri e 238 cavalli di potenza abbinato ad un cambio automatico: il piacere di guida è garantito. Le presentazioni pure: 8,6 secondi da 0 a 100 e 210 di velocità massima limitata elettronicamente. Peccato per i consumi: 11,4 litri per 100 chilometri. E non c’è dubbio che con un propulsore così sotto il cofano la tentazione di “esagerare” è forte.