Il telaio rappresenta senz’altro il fiore all’occhiello della RS 125. Realizzato sulla base dell’enorme esperienza maturata da Aprilia nella categoria GP 125, adotta travi fuse in lega d’alluminio con nervature incrociate di rinforzo. Una struttura estremamente leggera ma in grado di offrire un’altissima rigidità torsionale. Il forcellone scatolato in lega di alluminio assicura tutt’oggi il maggior grado di rigidità torsionale tra le moto 125 cc di serie. Il disegno a bracci differenziati permette il passaggio del tubo di scarico in posizione più attillata al corpo moto, consentendo una maggiore possibilità di inclinazione in curva senza pericolo di insidiose abrasioni con l’asfalto.

Un ruolo fondamentale, in termini di prestazioni ma anche di sicurezza e comfort, lo giocano le sospensioni. Per il 2006 il progetto Aprilia RS 125 può contare su ulteriori passi avanti in questo fondamentale settore. La forcella teleidraulica upside-down è stata riprogettata per offrire migliori prestazioni in circuito e, al tempo stesso, per offrire il maggior piacere di guida possibile nell’utilizzo su strada.
La sospensione posteriore invece può vantare un leveraggio progressivo sviluppato in base alle esperienze racing, che conferisce una trazione eccellente ed un comfort d’alto livello anche sui fondi sconnessi. Il forcellone è infulcrato su un ammortizzatore idraulico regolabile nel precarico molla.

In pista
Pronti per la prova. Saliti in sella intuiamo immediatamente il carattere della piccola di casa Aprilia: ben caricata in avanti, con il peso che grava un tantino sui polsi (un po’ scomodo in città). Diamo qualche giro di manetta e, non appena l’indicatore digitale della temperatura ci da l’ok, partiamo. L’odore inconfondibile di olio bruciato ci riporta agli anni ruggenti del 2 tempi!