Ebbene sì, la piccola Aprilia RS 50 presenta una qualità costruttiva decisamente elevata. La ciclistica è molto raffinata: il telaio sfrutta la duplice caratteristica di leggerezza e rigidità del alluminio per sfruttare al meglio il piccolo cuore da 50 cc e consegnare nel contempo una moto molto agile e maneggevole. Da meno non è certo la forcellone, anch’esso in lega leggera e steli da 40 mm, che compie un ottimo lavoro là davanti, dove è molto importante avere affidabilità e sicurezza. Al posteriore gioca un ruolo chiave un sistema Cantilever che aziona un monoammortizzatore idraulico, regolabile nel precarico, con escursione alla ruota di 110 mm.

Un ruolo di primordine spetta all’impianto frenante, vero fiore all’occhiello di Aprilia RS 50. Un disco da 300 mm di diametro, domato da una pinza ad attacco radiale, si rende protagonista indiscusso della ruota anteriore, assicurando un elevato controllo della frenata e spazi d’arresto molto contenuti. Anche in questo caso il posteriore risponde pronto con un disco in acciaio inox da 180 mm, stretto nella morsa di una pinza a singolo pistoncino, saldamente aggrappato ad un supporto in alluminio.

Il leggero motore, di soli 15 Kg, è un monocilindrico due tempi di ultima generazione raffreddato a liquido, caratterizzato da aspirazione lamellare e contralbero di bilanciamento, capace di smorzarne le vibrazioni. Il suo comportamento ben si amalgama con la ciclistica raffinata di Aprilia RS 50, offrendo una vera e propria supersportiva in miniatura, capace di togliere molte soddisfazioni in piena sicurezza.
Prezzi? Aprilia RS 50 è disponibile a 3240 euro f.c. , un prezzo decisamente molto interessante soprattutto viste le ottime qualità della ciclistica, in grado di renderla molto sicura ed adatta anche ai meno esperti.

Aprilia RX ed SX 50
Dopo la supersportiva è il turno della coppia motard ed enduro. Il raggruppamento sorge naturale visto il ceppo comune da cui prendono origine i due modelli. Le differenze ci sono, ed è giusto così, ma si limitano a dettagli della ciclistica e della meccanica, come la diversa dentatura dei pignoni, che comporta una leggero accorcio dei rapporti per l’enduro rispetto al motard, piuttosto che due distinti forcelloni Marzocchi.