Il “ruote alte” di Noale continua a stupire

Aprilia Sportcity 250 i.e.. Dopo un primo fugace, ma intenso, rendez vous in quel di Milano, Aprilia Sportcity 250 raggiunge la redazione di Infomotori.com. In quel primo incontro, lo scooter di Noale a ruote alte ci aveva piacevolmente colpito, farà lo stesso fra le strade che conosciamo come le nostre tasche e dove quindi possiamo vedere di che pasta realmente è fatto?
Non ci resta che andarlo a scoprire!

Vizio di famiglia
Come avevamo già detto nella prima occasione, la base di partenza per questo Aprilia Sportcity era già di per sé molto buona. Le doti dinamiche della famiglia Sportcity dimostravano delle qualità molto elevate ed ora, che si arriva al “dueemmezzo” ad iniezione elettronica, non può che andare meglio.
Così è infatti: Aprilia Sportcity 250 i.e. conferma le doti di famiglia: sia grazie alle finiture molto curate, che ad una ciclistica leggermente rivista per meglio governare la nuova potenza.
Dal punto di vista estetico, ben si apprezza il nuovo cruscotto con la ghiera verniciata, a cui va ad aggiungersi la sella bicolore ed i paracolpi laterali cromati. Il muso di Aprilia Sportcity 250 i.e., ammicca alla sportività grazie alle due bocche romboidali di raffreddamento sovrastate dal cupolino scuro molto racing. Il gruppo ottico riporta alla mente quello della sportivissima Aprilia RSV 1000 e, anche se le emozioni sono nettamente ed ovviamente differenti, Aprilia Sportcity 250 i.e.si fa forza, almeno dal punto di vista estetico, di questa importante parentela.

In sella
A spingere e trasportare le nostre emozioni, ci pensa il performante monocilindrico 4 tempi euro 3 da 244 cc e 22,5 cavalli, in grado di offrire una coppia massima di 21 Nm a 6250 giri ed una velocità di punta di 128 km/h. Il peso di soli 148 kg – distribuiti per il 42% all’anteriore e 58% al posteriore -, consente un rapporto peso/potenza molto vantaggioso – 6.58 - che assicura uno spunto brillante tale da raggiungere i 200 metri, partendo da fermo, in soli 11”.
Aprilia Sportcity 250 i.e. sembra esser stato concepito espressamente per la guida in città. Ruote alte, interasse corto ed una ciclistica raffinata, ne fanno uno scooter molto agile nelle manovre, sia da fermo – 148 kg non sono certo tanti – che nel traffico di punta.
La vivace ripresa di cui è fornito consente un ottimo spunto nelle partenze da fermo, garantendo anche un'elevata prontezza in fase di sorpasso.