Ciclistica da Superbike
Anche sulla Tornado Novecento Tre RS il telaio è stato realizzato unendo la parte anteriore, comprendente il cannotto di sterzo e la struttura laterale a traliccio in acciaio al Cromo Molibdeno, alla parte posteriore, realizzata per fusione in lega d’alluminio. Le due parti sono rese solidali mediante robuste viti traenti i quattro tralicci, che consentono un’unione solidissima, rinforzata ulteriormente da incollaggi strutturali, come avviene nell’industria aeronautica, per escludere completamente micromovimenti e vibrazioni.

La forcella anteriore è realizzata da Marzocchi su disegno Benelli ed ha un diametro di 50 mm, con piedino stampato e tubi di forza in Ergal 55.
Quest’ultima rende l’avantreno più stabile ed è in grado di migliorare l’inserimento in curva della moto.
Garantisce inoltre il mantenimento della traiettoria al centro curva e la stabilità in frenata.

La forcella della Tornado RS ha una taratura più sportiva e consente un uso ancora più estremo in pista grazie alla possibilità di regolazioni esterne.
E’ regolabile in estensione, compressione e precarico molla, e permette di adattare rapidamente le caratteristiche della moto alle preferenze del pilota.

Particolare attenzione meritano anche la base e il perno di sterzo, modificati rispetto alla Tornado Novecento Tre per diminuire il peso dell’avantreno e migliorare la rigidezza della parte anteriore del veicolo.
I manubri invece sono arretrati di 15 mm per avere una posizione di guida ancora più raccolta e offrire maggior feeling al pilota.

L’ammortizzatore posteriore della Tornado RS è prodotto da Extreme Technology con corpo centrale in Ergal 55. Questo, oltre ad essere più resistente e leggero rispetto al tradizionale, mantiene temperature più basse con conseguente costanza di prestazioni.

Questa versione però ha in più la possibilità di regolazione separata di compressione fra le alte e le basse velocità: in tal modo diventa più confortevole la guida nell’uso stradale, ma offre la possibilità di regolazioni in occasione dell’uso in pista.

Il peso complessivo della Tornado Tre Novecento RS è di 195 Kg a secco.

Particolari che contano
Come la Tornado Novecento Tre, la versione RS è contraddistinta da una componentistica estremamente curata e di elevata qualità.

Su questa versione troviamo gli esclusivi cerchi che Benelli ha progettato e sviluppato in collaborazione con OZ.
Si tratta di ruote forgiate che consentono una riduzione di peso di 1,750 Kg fra anteriore e posteriore e rendono la moto ancora più maneggevole.
Consentono inoltre cambi di direzione più rapidi, migliorano l’inserimento in curva e rendono la moto più stabile in frenata.

Da non trascurare poi l’anodizzazione dei cerchi, che evita qualsiasi tipo di intervento di manutenzione.

Altre novità della Tornado RS è l’impianto frenante anteriore Brembo “Serie Oro” con pinza radiale: l’impianto tecnologicamente più avanzato in grado di migliorare la potenza frenante e la modulabilità del sistema.
L’assieme forcella/pinza è stato disegnato per avere una rigidezza del sistema tale da evitare flessioni sulla pinza durante la frenata e variazioni di comportamento.
Rispetto al sistema tradizionale risulta ancora più adatto in caso di uso sportivo in pista perché, oltre a diminuire l’usura delle pastiglie, ha una costanza di rendimento in frenata anche nelle situazioni “al limite”.