Una bella e decisamente aggressiva naked

BMW R 1150 R Rockster: Test Ride. Milano - Il marchio BMW è da sempre sinonimo di veicoli di qualità, grande solidità ed alte prestazioni. E con questa nuova R 1150 R, la casa tedesca propone senza mezzi termini una moto veramente maschia e muscolosa: ferma l’alta qualità del prodotto, infatti, la Rockster si propone come una naked dal carattere aggressivo e deciso, che chiede di essere portata con una certa forza, come una bestia selvaggia la cui dimensione ideale stia nell’essere dominata da un padrone dal polso fermo e deciso.

Quando la ritiriamo dal concessionario BMW Motorrad di Milano, il caotico scenario urbano del capoluogo lombardo appare subito come uno dei migliori terreni di caccia per cominciare a testare quello di cui questa naked è capace.

Stradale pura
La Rockster è una moto nata per dominare la strada, ed appena saliti in sella si capisce che da questo punto di vista mantiene tutte le aspettative. Se nel congestionato traffico milanese, come nelle tortuose vie del centro città di Vicenza, la 1150 R non è apparsa, in realtà, particolarmente a proprio agio, risultando un po’ pesante e necessitando di spazi di manovra piuttosto ampi, appena la si porta sui tratti misto-veloci di collina, si comincia ad apprezzare in pieno le sue doti di moto sportiva: è stabile, precisa, veloce quanto basta per divertirsi da matti ad aggredire i saliscendi dei Colli Berici o dei tornanti di montagna; anche se l’impostazione generale è quella di una tourer, non è raro trovarsi a sfiorare l’asfalto con i cilindri, con conseguente grande soddisfazione ed anche un po’ di stupore per l’angolo di piega che si riesce a raggiungere!

La 1150 R si guida bene, insomma, ed inoltre è affidabile e comoda per divorare chilometri in quantità nei lunghi tratti autostradali e nelle percorrenze extraurbane di autostrade e statali.
In movimento si svela molto più snella di quanto non sembri da ferma: se, infatti, i suoi 218 kg di peso a secco esigono una certa dimestichezza alle basse velocità, quando si decide di viaggiare dai regimi medio-alti in su, la Rockster quasi stupisce per la facilità con cui la si inserisce in curva e la si piega, con cui essa agevola il pilota nei cambi di direzione, pur mantenendo sempre traiettorie ferme e sicure, e per l’ampio margine di correzione che consente in caso di eventuali errori di guida – i rapidi rallentamenti in caso di frenate “lunghe”, per esempio, sono ben coadiuvati dal generoso freno motore.

In autostrada, per chi non è abituato alla guida a gomiti larghi, le alte velocità possono creare qualche problema: l’”effetto paracadute” che la resistenza all’aria del tronco del pilota crea a causa della mancanza di una protezione aerodinamica sull’avantreno, costringe, più o meno sopra i 140 km/h, ad aggrapparsi al manubrio con forza, per mantenere il pieno controllo del mezzo; l’alternativa è quella di chinarsi sopra il serbatoio, costringendosi, però, ad un lieve e poco consigliabile alleggerimento della presa sull’avantreno.