All'anteriore lavora una forcella telescopica rovesciata da 45 mm interamente regolabile sia in estensione che in compressione. Al posteriore poi, l’ammortizzatore a gas è dotato di regolazioni per il precarico e l’estensione della molla che permettono una corsa di 210 mm.
L’impianto frenante si avvale di un disco da 300 mm anteriore e di 240 mm al posteriore, stretti da pinze freno flottanti a doppio pistoncino - all'anteriore -.

A cavalcioni
A questo punto non resta che montare in sella. La seduta è discretamente alta ed una persona di un metro e settantacinque, tocca terra non con estrema sicurezza: demandando spesso alle punte dei piedi l'arduo compito di equilibrare la sosta.
La posizione naturale spinge a stare molto avanti con il corpo e l'assenza del serbatoio, posto a lato del telaio, invoglia ad avanzare ancora. Il manubrio molto largo ed alto, garantisce un eccellente controllo dell'anteriore, ottimamente coadiuvato dalle ampie pedane che offrono un ampio e solido appoggio.

Dando voce al monocilindrico BMW, le vibrazioni al minimo sono abbastanza percepibili, anche se i contrappesi al manubrio si impegnano molto per smorzare il movimento. Una volta in marcia però, tali vibrazioni tendono a diminuire sensibilmente. Il cambio presenta degli innesti precisi, ma leggermente duri ed anche la corsa del selettore risulta forse un po' troppo lunga. Il motore si dimostra fin da subito molto elastico e consente un ampio range di giri anche con le marce alte. Il settaggio delle sospensioni è molto morbido e garantisce un perfetto feeling con il mezzo durante la guida divertente o nel fuoristrada leggero. BMW G 650 X Country non sdegna affatto una guida più sportiva, ma, mai come in questo caso, una regolazione del comparto sospensioni è ampiamente consigliata.

Le caratteristica della ciclistica, la posizionano perfettamente anche all'interno del traffico cittadino: dove, grazie soprattutto allo spunto ai bassi regimi, offre un'agilità di assoluto rilievo.
L'impianto frenante si dimostra sempre all'altezza: con un'ottima modulabilità ed un garbato ma efficace mordente. Come da tradizione poi, non può mancare l'ABS, a due vie, rigorosamente disinseribile.

Quanto costa?
Già disponibile in concessionario, BMW G 650 X Country è disponibile a 8.480 euro: un prezzo sicuramente importante, ma che è il risultato di un progetto nuovo marchiato BMW. L'elica è infatti già di per sé una garanzia di una certa professionalità e qualità e non solo per celeberrimi Boxer.
Completano infine l'offerta della famiglia G 650 X, anche le sorelline Cross Challenge a 8.630 euro e la Cross Moto a 8.780.

Abbigliamento utilizzato

Giacca : G. 8-TRACK pelle
Casco : AIRSTREAM COURSE VALIANT
Stivali : Scarponcino Scout