Una cruiser "macha" per spiriti liberi...

BMW R 1200 C Montauk: Test Ride. Dopo averla potuta apprezzare nella rovente estate ‘03 in quel di Portofino, BMW Motorrad Italia ci ha offerto nuovamente la possibilità di “macinare” chilometri in sella alla esclusiva R 1200 C Montauk che, una volta di più, ci ha conquistati per il suo innegabile fascino e per la cura nel dettaglio, tipica di ogni prodotto BMW.

Di sicuro non passa inosservata, vuoi per il riuscito accostamento delle cromature al colore nero, vuoi per i contenuti tecnologici, la nuova cruiser del Marchio dell’elica è una moto fatta per essere ammirata…non solo dal proprietario!

Good vibrations!
Eccomi in sella: “Pronti via!”. La Montauk è decisamente ingombrante e pesante nelle manovre da fermo, ma basta superare i 50 km/h per cambiare radicalmente opinione, visto e considerato che il baricentro basso e le qualità dinamiche delle sospensioni, rendono estremamente piacevole la guida, soprattutto nella marcia fuori porta.

Che la Montauk non sia la F650 GS non è certo un segreto, e quindi bisogna dimenticarsi la possibilità di dribblare il traffico: questa è una moto per “spiriti liberi”, per chi è voglioso di conoscere il mondo nel tempo libero prendendosela…comoda. Per correre o per “evitare” le code, esistono le sportive, le enduro o gli scooter.
Sulla R 1200 Montauk tutto scorre lentamente, mentre si viene coccolati dal morbide vibrazioni del 1200 boxer e dal vento, che viene solo parzialmente deviato dal piccolo parabrezza trasparente, offerto di serie.

Sarà per la posizione di guida, che propone una sella molto bassa e le gambe e le braccia aperte e ben distese, sarà per gli enormi quadranti della strumentazione che “brillano” ad un metro dal casco o sarà per via delle della forza e delle dimensioni del boxerone tedesco o dell’enorme gommatura su cui “gravano” i 265 kg della cruiser, ma in sella della R 1200 C Montauk si ha la netta sensazione di dominare la strada, in qualsiasi situazione.

Poca potenza, ma che coppia!
Il propulsore da 1.170 cc. non è molto potente, ma è ben disposto a riprendere con estremo vigore anche a 1600 giri, assicurando così una guida che non richiede l’uso del cambio. Essere in seconda o in quinta a 60 km/h cambia poco, basta ruotare la manetta del gas per dar notevole vigore a contagiri e contachilometri…

A proposito di cambio, il “cinque rapporti” mi è sembrato assolutamente in linea con lo spirito della moto, ben spaziato e dotato di un comando abbastanza dolce anche se cambia completamente carattere, diventando un po’ scorbutico, se si desiderano passaggi di marcia alla Valentino Rossi…

Come dicevamo prima, la ridotta protezione aerodinamica non consente spostamenti a velocità sostenuta, ad esempio in autostrada: il piccolo parabrezza, infatti, è bello nelle forme ma non è sufficiente per garantire elevati livelli di confort se si desidera viaggiare a velocità “codice”.

Frenata eccellente
Passando al reparto freni, bisogna fare un plauso ai tecnici BMW Motorrad, perché la frenata combinata è pronta, potente, estremamente modulabile (c'e' il servofreno) e ben assistita dall’ABS, disponibile come optional.

Strumentazione leggibile e luci accese anche di giorno
La strumentazione è molto leggibile nella grafica e razionale nella disposizione tanto quanto i comandi, che sono disposti in modo da facilitarne al massimo l’utilizzo da parte di ogni utente, evidenziando un notevole studio sull’ergonomia.

Vista l’obbligatorietà delle luci accese anche di giorno, l’interruttore on-off è stato eliminato, lasciando al pilota solamente la possibilità di scegliere tra il fascio di luce anabbagliante o abbagliante.

A partire da 14.750 euro
In conclusione, questa e' una moto ideale per distinguersi e viaggiare a velocità contenuta, godendosi il paesaggio che scorre.

Peccato per il prezzo, fissato in 14.750 euro, ma i contenuti tecnici e l’indubbio fascino della “nuova” cruiser BMW giustificano, seppur in parte, il notevole “peso” dell’assegno.