Com’è
La R 1200 C Montauk (il nome deriva dalla località americana nota per essere meta dei motociclisti newyorkesi) completa la gamma cruiser di lusso proponendosi come alternativa tra la R 1200 CL e le R 1200 C.
Proposta senza carenatura, la Cruiser BMW è munita solo di un cupolino, e si presenta con un aspetto alquanto muscoloso...
Il suo volto caratteristico lo deve alla parte frontale con doppi fari disposti uno sopra l'altro e al Telelever di più generose dimensioni, ripreso dalla R 1200 CL come anche la strumentazione che è quindi dotata di contagiri analogico.

Le ruote e gli pneumatici larghi dalle dimensioni 150/80-16 davanti e 170/80-15 dietro sono quelli della R 1200 CL. Il resto della ciclistica proviene dalla R 1200 C. Nuove sono le carenature laterali e la sella per il passeggero più alta e stretta che si integra perfettamente con le linee filanti della motocicletta; i due componenti donano alla moto, soprattutto se vista di fianco, un'immagine distintiva e muscolosa.

Boxer rivoluzionato
L'introduzione sul mercato della R 1200 C Montauk, segna anche l'adozione della doppia accensione 2-Spark sulle bicilindriche boxer di 1200 cc., con evidenti vantaggi in termini di emissioni, consumi e comportamento di guida.
I dati di potenza e coppia restano invariati per tutti i modelli: 45 kW (61 CV) a 5.000 giri/min e 98 Nm a 3.000 giri/min. Le prestazioni di guida della R 1200 C Montauk corrispondono a quelle della R 1200 Classic, mentre il consumo medio, grazie alla doppia accensione, risulta inferiore, del 5% circa.

Frenata assistita
A partire da quest’anno, oltre alla R 1200 C Montauk, tutte le versioni della R 1200 C sono equipaggiate con un cambio a cinque rapporti rivisitato e il sistema frenante Evo. A richiesta, è disponibile come optional l'ormai sempre più apprezzato BMW Motorrad Integral ABS touring (versione completamente integrale).

In questa prova utilizziamo:
- Giacca Dainese Mantis
- Guanti Dainese Slam
- Stivali Dainese Mig Touring
- Casco Dainese Airstream
- Paraschiena Dainese Wave