Il motore
Il propulsore che spinge la Monster S2R è lo stesso visto sino ad oggi sulla Monster 800: si tratta di un bicilindrico da 800 cc raffreddato ad aria, dotato di un efficace sistema di iniezione elettronica e del catalizzatore sugli scarichi.
Potenza e coppia? 77 CV a 8.250 giri/min e 7.4 Nm di coppia massima a 6.500 giri…spalmati su una massa complessiva di 173 kg.

Ma rispetto al passato c’è un nuovo elemento a favore twin dell’S2R. Anche questo, infatti, dal 2005 utilizza la frizione APTC collaudata con successo sui Monster di cilindrata inferiore. La nuova frizione ha lo scopo di ridurre lo sforzo alla leva, rendendo piacevole la guida anche nel traffico urbano.

L’aspetto più positivo emerge tuttavia quando si sceglie uno stile di guida decisamente sportivo, con frequenti staccate: in queste situazioni la funzione antisaltellamento della frizione APTC si fa sentire, eliminando gli effetti della coppia retrograda e tenendo la ruota motrice incollata all’asfalto.

Sportività in poche mosse
Che la Monster sia una moto apprezzata non lo diciamo certamente noi di Infomotori.com…ma il mercato che la coccola da 10 anni e che le consente di essere considerata una delle naked più interessanti.

In Ducati lo sanno bene tutto ciò ed è proprio con l’obiettivo di mantenere vivo l’interesse che arrivano in concessionaria allestimenti pensati per chi, della Casa di Borgo Panigale, ama il filo diretto con la sportività.

La Monster S2R può essere considerata alla stregua di una vera e propria sportiva…con la differenza che carene e semimanubri sono stati lasciati in fabbrica, per lasciare campo libero alla meccanica e ad un bel manubrione Magura in puro stile mountain-bike.

Certo, quanto a potenza il paragone con una supersportiva come la sorella 749 è improponibile, ma grazie all’adozione dell’inedito monobraccio e del doppio scarico sovrapposto sul lato destro, i limiti di piega sono dettati “solamente” dall’aderenza del pneumatico e non più dal contatto dei silenziatori con il terreno…