L’alleggerimento di ogni singolo componente è stato oggetto di un lavoro progettuale raffinatissimo, che ha interessato il propulsore, il sistema di scarico, il telaio e ogni minimo componente che consentisse di essere alleggerito senza perdere affidabilità. Rispetto al 999, il nuovo 1098 pesa 15kg in meno, per un totale di 173kg, il record assoluto della categoria, ulteriormente migliorato nella versione 1098 S, di altri 2kg più leggera, 171kg. La maggiorazione della cilindrata, da 999 a 1098cc, del bicilindrico Ducati “Desmoquattro-Testastretta” è stata accompagnata da un ulteriore affinamento della sezione termodinamica che ha consentito di ottenere una potenza di 160Hp a 9750 giri e 12,5kgm di coppia massima a 8000 giri, valori di eccellenza assoluta, che fanno del nuovo propulsore il miglior bicilindrico della storia Ducati, e semplicemente il miglior bicilindrico di sempre.

Motore
La nuova edizione del bicilindrico Ducati “Desmoquattro” non rappresenta solo la maggiorazione a 1098cc del precedente 999cc, ma costituisce una delle più significative evoluzioni che il progetto ingegneristico, nato di 851cc nella seconda metà degli anni ’80, abbia subito nei suoi quasi 20 di vita, paragonabile solo a quella che portò alla definizione della termodinamica, detta “Testastretta”, introdotta con il 999. Ma cominciamo con i numeri della nuova geometria interna. La nuova cilindrata nasce associando l’alesaggio di 104mm del precedente 999R con una corsa di 64,7mm, +1,2mm rispetto al 999 standard. Il rapporto di compressione è a sua volta cresciuto da 11,5 a ben 12,5:1 grazie al profilo più compatto della camera di combustione. Il treno di distribuzione Desmo e la configurazione dei condotti di aspirazione sono stati totalmente ridisegnati sulla base della esperienza raccolta con lo sviluppo del potente V4 “Desmosedici” con cui Ducati corre in Moto GP. Le valvole sono poste ad un angolo incluso più stretto (24°20’ contro i 25° del 999) e hanno anche diametro maggiorato: Ø 42mm aspirazione contro Ø 40mm e Ø 34mm scarico contro Ø 33mm. Ma soprattutto di grande importanza, per l’incremento della efficienza volumetrica del propulsore, è la nuova configurazione, molto più rettilinea, dei condotti di aspirazione rispetto alle valvole relative.