Infine i corpi farfallati del sistema di iniezione hanno ora sezione ovale ed un’area di passaggio nettamente superiore a quella dei corpi da 54mm impiegati sul 999. I numeri di Potenza e coppia, rispettivamente 160Hp a 9750 giri e 12,5 kgm a 8000 giri, ci dicono che l’incremento prestazionale, rispetto al già molto notevole 999 2005-2006, non è direttamente proporzionale a quello di cilindrata, ma nettamente superiore in virtù della significativa impennata che l’estesa riprogettazione della sezione termodinamica ha comportato in termini di efficienza sia volumetrica che termodinamica. La razionalizzazione del complesso treno di distribuzione desmodromico ha portato ad alleggerire il propulsore di ben 5kg. Il nuovo impianto di scarico, in acciaio inossidabile, contribuisce con altri 1,7kg di peso in meno rispetto al precedente, nonostante includa un sistema di post trattamento catalitico dei gas di scarico che hanno consentito di omologare il nuovo 1098 secondo la stringente norma Euro 3.

Ciclistica
I tecnici Ducati sono rimasti fedeli alla struttura a traliccio in tubo di acciaio per la costruzione del telaio del nuovo 1098, il cui disegno è del tutto simile a quello originale. A fare una differenza estremamente significativa sono le dimensioni degli elementi tubolari primari e il peso totale della struttura. Già ad un esame visivo anche superficiale, la nuova edizione del telaio Ducati appare più poderosamente strutturato in virtù del rilevante incremento di diametro dei tubi principali, che ora sono da Ø 34mm anziché Ø 28mm, mentre i tubi secondari, che legano fra loro i principali con una serie di triangolazioni, sono rimasti da Ø 25mm. L’utilizzo di nuove leghe di acciaio ad alta resistenza ha consentito di ridurre contemporaneamente lo spessore dei tubi da 2mm a 1,5mm. Il risultato finale è un telaio più leggero di 1,5kg, con valori di rigidità strutturale marcatamente superiori, in quanto quella torsionale è rimasta praticamente invariata, mentre quella flessionale è più che raddoppiata. Anche il resto della struttura del telaio è stato oggetto di una minuziosa ricerca mirata ad alleggerire ogni singolo elemento, senza, ovviamente, metterne a rischio l’affidabilità.