“Gemelli diversi” non solo per la città

Gilera Nexus 250 e 500. Lo confessiamo: l’approccio ad uno scooter è implicitamente diverso rispetto ad una qualsiasi altra motocicletta: vuoi perché ne sembra il figlio minore , vuoi perché si pensa che sia adatto più agli spostamenti cittadini o alle brevi gite fuoriporta piuttosto che al giro sul passo più vicino, dove ci si può sentire “veri” motociclisti solo per il fatto di accennare qualche piega.

I nuovi Nexus 500 e 250 presentati da Gilera sembrano sovvertire, almeno nelle intenzioni, (ma noi confermiamo: anche nei fatti) questo orientamento. La casa di Arcore si ripropone in gran spolvero, ed annuncia attraverso i suoi responsabili un ritorno in grande stile anche in altre categorie (vedi super-sportive 125) dove mancava ormai da più di un decennio. La riscossa, che passa anche attraverso la rivisitazione del logo storico della casa, comincia con il rinnovato Nexus 500, al quale si affianca il fratello più piccolo di 250cc, del tutto nuovo, con lo scopo di attaccare la concorrenza su un segmento che negli ultimi tempi sembra essere particolarmente vivace.

Nexus 500
Presentato nel 2003, Nexus 500 aveva come obbiettivo dichiarato la sportività in tutte le sue accezioni, come d’altronde è nel DNA della casa dei due anelli. A partire dall’estetica fino ad arrivare al motore, lo scooter Gilera mirava a diventare un riferimento nel mondo della ruote piccole. A distanza di due anni e mezzo si mira ancora più su, stando alle dichiarazioni dei vertici della casa, puntando ad allargare il bacino d’utenza. Come? Trasformando il Nexus in un Gran Turismo Veloce, attenuando leggermente il carattere sportivo attraverso mirati interventi, al fine di ampliarne il range di utilizzo.

Le rinnovate soluzioni riguardano un po’ tutti i settori: a partire dall’estetica, che deve esprimere quella “sportività italiana elegante” evocata dal management Gilera; nuovo frontale regolabile, dove campeggia centralmente il rinnovato logo dei due anelli, con il parabrezza sportivo più basso, a lato del quale trovano posto i nuovi deflettori aerodinamici per le mani. Nuovo profilo della sella, ora regolabile in altezza fino ad un massimo di 20mm di variazione, e posizionata 25mm più in basso rispetto alla prima versione. Gli indicatori di direzione sono integrati nella carenatura, che si protrae con armonia fino all’aggiornato gruppo ottico posteriore. Anche il ponte di comando è stato rinnovato, adottando nuove grafiche nel caratteristico rosso Gilera.