Non meno caratterizzata sportivamente è la scheda tecnica del Nexus: il monocilindrico di 500cc è omologato Euro 3 e, grazie all’iniezione elettronica, alle 4 valvole ed al raffreddamento a liquido, eroga la bellezza di oltre 40CV (40,12 per l’esattezza). La ciclistica è sicuramente ben dotata: la raffinata sospensione posteriore “ Power Drive” ha subito un rivisitazione nei leveraggi, al fine di offrire maggior comfort di guida. Anteriormente troviamo una robusta forcella da 41mm, sulla quale è ancorato un doppio disco frenante da 260mm con pinze Brembo Serie Oro. L’unità frenante posteriore è formata da un disco da 240mm sempre servito da pinza Brembo a pistoni contrapposti. Infine i cerchi da 15” anteriormente e da 14” posteriormente con gommature rispettivamente di 120/70 e 160/60, non fanno altro che inequivocabilmente confermare la vocazione di questo mezzo.

Su strada
A tanta abbondanza sulla carta sarebbe stato abbastanza facile mancare qualche promessa nella pratica. In realtà, invece, Nexus 500 mantiene quanto promette. Effettivamente il lavoro svolto dai tecnici Gilera per addolcirne il carattere ha portato i suoi frutti.

Chiarendo comunque in anticipo che il maxi Gilera richiede un certo periodo di apprendistato prima di dargli la massima confidenza, una volta prese le misure ci si tolgono delle belle soddisfazioni. E’ pronto e scattante al tocco dell’acceleratore, e si raggiungono velocità ragguardevoli in tempi molto brevi; nel nostro test, durante un trasferimento veloce,abbiamo visto i 175 Kmh sul tachimetro e, nonostante queste andature, la stabilità del mezzo è ineccepibile.
Altrettanto positivo è il giudizio sull’impianto frenante, che si è rivelato all’altezza in ogni situazione: grazie all’azione combinata ed alla modulabilità della leva che si lascia lavorare senza sforzi sovrumani da parte del conducente, si riesce sempre ad arrestarsi in spazi ridotti e con grande sicurezza. E’ evidente come il grande equilibrio generale raggiunto tra le varie componenti meccaniche del mezzo sia determinante per innalzare il livello di godimento nella guida: anche su strade più tortuose ed impegnative, Nexus 500 mantiene sempre un assetto sicuro e neutro (grazie anche al quasi perfetto bilanciamento dei pesi, 48% davanti e 52% dietro) , e ci si ritrova presto a danzare tre le curve con agilità. L’unico neo riguarda la scarsa luce a terra che costringe a non esagerare troppo con l’angolo di piega, pena il raschiamento del cavalletto sull’asfalto da entrambi i lati.