Si potrebbe forse supporre che sull’altare di così gratificanti caratteristiche dinamiche sia stato sacrificato il comfort di guida; non è così. Con il maxi di Arcore, infatti, si può tranquillamente trotterellare ad andature ben più turistiche, beneficiando di una posizione di guida ben centrata e meno caricata sulle braccia rispetto al modello precedente. Se a ciò si aggiungono la ottima protezione aerodinamica offerta dal seppur ribassato parabrezza e la praticamente totale assenza di vibrazioni , si può tranquillamente dire di trovarsi a cavalcare un mezzo anche adatto al diporto turistico di medio raggio. A tal proposito Gilera ha in serbo anche una serie di accessori dedicati per gli amanti del turismo su due ruote: bauletto e borse da viaggio unite a parabrezza maggiorato.

Nexus 250
Una volta scesi dal maggiore dei fratelli Nexus, siamo saliti sul neo-nato della casa milanese, il 250. Se da fermi non si notano le differenze, una volta in movimento si sentono tutte. Il peso inferiore ( 174 Kg contro 199), la potenza quasi dimezzata ( 22 Cv contro 40), fanno pendere la bilancia a favore del piccolo di casa, con il quale si instaura immediatamente un ottimo feeling. Se alle medie ed alte velocità la stabilità è comparabile con il 500, è alle basse andature che il 250 si rivela più efficace; la maneggevolezza è esemplare (in questo aiutato dalla gommatura da 14” e dalla massa ridotta) e la gratificazione del pilota aumenta in modo deciso quando si affrontano i tornanti di una strada collinare, dove emerge l’ottimo lavoro svolto dal reparto sospensioni e dove, grazie ad un angolo a terra più elevato, si ottengono delle pieghe ragguardevoli. Unico neo il reparto frenante con meno mordente rispetto al fratello maggiore, che invita ad essere prudenti nelle situazioni di emergenza.

Se il propulsore Quasar 250 ( anch’esso omologato Euro3) si rivela logicamente meno prestante rispetto al 500 nelle situazioni dove è richiesta maggior potenza (comunque spingendo il mezzo fino ai 125 Km/h), in città e nei brevi trasferimenti extraurbani manifesta tutte le sue qualità: pronto fin dai regimi più bassi, non vibra, e permette di trarsi d’impaccio nel traffico con grande disinvoltura. Sembra quindi che l’obbiettivo dichiarato da Gilera per il suo Nexus 250 sia raggiungibile. Con questo equilibrio e con un prezzo d’attacco sicuramente più favorevole rispetto al 500 ( 4.600 Euro contro 6.690), la casa dei due anelli ha molte frecce nel suo arco per conquistare il mercato finora inesplorato degli scooter sportivi della classe 250.

Di tutti i colori
Mentre il 500 è già disponibile nelle concessionarie, il 250 sarà in vendita a partire dal mese di Maggio. Entrambi saranno proposti con 3 diverse colorazioni: nero Grafite e Grigio Excalibur per i più esigenti in termini di eleganza, e rosso Gilera con colorazione della sella bicolore e grafiche più aggressive per gli amanti della guida sportiva.