Completate tutte le regolazioni diamo voce a questo quattro cilindri. Dati alla mano un po’ di preoccupazione ci assale: quasi 100 CV a 8000 giri ed una coppia massima di 97 Nm a 6.500 giri, non sono certo caratteristiche di una tranquilla moto da gran turismo… Chiaramente non dobbiamo dimenticare in tutto questo la cilindrata: 998 cc non sono certo pochi, ma la ciclistica e la posizione di guida forniscono un’idea di tranquilla rilassatezza.

Bastano infatti pochi istanti per ottenere un ottimo feeling con Honda CBF 1000. L’ottima ciclistica lavora perfettamente in abbinata al potente propulsore, servendo in un piatto d’argento una moto ben bilanciata e stabile. Ovviamente occorrono dei piccoli accorgimenti soprattutto visto il generoso peso – 220 kg -: nel misto veloce bisogna infatti anticipare leggermente le manovre consentendo così ai pesi di spostarsi senza “strappi”. Di tutta risposta però Honda CBF 1000 si dimostra infallibile in fase di curva: una volta scelta la traiettoria sembra di viaggiare su dei binari.
Impeccabile si dimostra poi il sistema di frenata, composto all’anteriore da un doppio disco da 296 mm a quattro pistoncini ed al posteriore da uno singolo da 240 con pinza ad un pistoncino, sempre all’altezza delle situazioni e supportato anche - a seconda della versione – dall’ABS, pronto ad intervenire.
Il reparto sospensioni è forse l’unico su cui si possono sollevare delle piccole critiche. Rispetto a tutto il resto della moto risulta infatti troppo elementare ed alcune regolazioni in più sarebbero un gadget decisamente molto utile, soprattutto all’anteriore. Piccoli dettagli che non penalizzano affatto una moto molto interessante e ben realizzata.

Honda CBF 1000
Prodotta interamente in Italia, la nuova Honda CBF 1000 è disponibile in due versioni: una standard ed una con ABS. I prezzi, chiavi in mano, partono da 9.050 euro per la versione definita appunto standard, per arrivare fino ai 9.950 euro per la versione ST con ABS.