L’intervento dello spoiler posteriore, che si solleva automaticamente oltre i 120 km/h, va ben oltre il puro fattore estetico: la nuova TT è decisamente precisa alle alte velocità, piantata a terra come le migliori concorrenti, con dalla sua un comportamento più “neutro” (e quindi amichevole) rispetto alle trazioni posteriori.
Di alto livello anche la frenata, affidata a quattro dischi, sempre pronta e coadiuvata dalle enormi ruote di 19 pollici, e la precisione delle trasmissioni: fluido e ravvicinato il manuale a sei marce, semplicemente eccezionale l’automatico S Tronic a doppia frizione.

Nell’utilizzo normale si apprezzano invece le doti di elasticità di entrambi i propulsori (specie il “piccolo” sovralimentato) ed il comfort generale, sapiente connubio di sportività e fruibilità. Anche la visibilità soddisfa l’utente medio, grazie ad un lunotto posteriore molto inclinato ma piuttosto esteso. Qualche problema con i montanti robusti ma, d’altra parte, per queste esigenze ci sono le monovolume…

Quanto costa?
Quando si parla di Audi è logico attendersi listini di un certo calibro, oltretutto equilibrati alle qualità del prodotto. La nuova Audi TT non fa eccezione: per la 2.0TFSI con cambio manuale a sei marce si devono sborsare circa 34.700 euro, mentre la versione 3.2 quattro, sempre manuale, richiede un assegno di circa 43.550 euro. Per le equivalenti versioni dotate del cambio automatico S Tronic, evoluzione dell’apprezzato DSG a doppia frizione, si spendono invece rispettivamente 37.000 e 45.850 euro.

Non ci siamo dimenticati del capitolo diesel: un propulsore sportivo con sistema TDI potrebbe debuttare entro tempi brevi, specie se il prototipo Audi R10 raccoglierà buoni risultati alla prossima 24 Ore di Le Mans. Infomotori.com è pronto ovviamente per testare anche la soluzione a gasolio!