Del cambio DSG ne parliamo più avanti diffusamente, ma ci siamo sentiti molto Schumacher con le levette poste dietro al volante con cui si può salire o abbassare i rapporti, a meno che non vogliate mettere in Drive e far divertire la A3…

Iniezione diretta sovralimentata FSI
Il segreto di questa favola si chiama FSI, un principio che coniuga prestazioni sportive a consumi contenuti raggiungendo un risultato impensabile fino a pochi anni fa e che Audi ha potuto conseguire grazie alla sua ormai ventennale esperienza sull’iniezione diretta dei propulsori a gasolio ed alla stessa Audi R8 FSI, che in poche stagioni ha vinto la bellezza di ben 55 gare, compresa l’ultima 24 ore di Le Mans.

Con l’introduzione dell’iniezione diretta di gasolio nella tecnologia motoristica, Audi ha infatti innescato una vera e propria rivoluzione che è stata trasferita anche nei motori a benzina con risultati eccezionali sia nel mondo delle competizioni sia sulle versioni stradali come la nostra FTSI 2.0 DSG.
L’iniezione diretta benzina FSI interessa già tre gamme di modelli (A3,A4 ed A6) con propulsori a 4 e 6 cilindri ed a fine anno sarà disponibile anche un potente otto cilindri per la A8.

Come funziona la tecnologia FSI
Con la tecnologia FSI il carburante viene iniettato direttamente nella camera di combustione. La valvola di iniezione, precisa al millisecondo, invia quantità di carburante esattamente dosate con pressioni fra 30 e 110 bar.
Attraverso una mirata regolazione dei tempi di iniezione viene creata nella camera di combustione una miscela omogenea di aria e carburante. Nel collettore di aspirazione, di cui fa parte anche il condotto di aspirazione bifase a geometria variabile, la necessaria turbolenza (“tumble”) dell’aria aspirata è garantita da apposite valvole di regolazione del flusso di carico.