Queste, ed altre modifiche, hanno consentito di sviluppare dai 1151cc del V2 di 90°, una potenza massima di 95 CV a 7.800 giri, un valore che incomincia finalmente ad entrare nel range della sportività. Il valore più interessante è però quello della coppia massima di oltre 100 Nm a 6.000 giri: un dato di tutto rispetto.

La lavorazione dei condotti d’aspirazione e scarico, è stata ulteriormente ottimizzata per incrementare la velocità del flusso dei gas e rendere il propulsore più reattivo. Anche la mappatura della centralina è stata pensata per la guida sportiva, ampliando l’arco di utilizzo del motore. Come da tradizione, la trasmissione è demandata all’immancabile cardano reattivo C.A.R.C. la cui particolare configurazione permette di adottare un forcellone monolitico, incrementando la rigidità complessiva.

Come va?
Saliamo in sella alla nuova creatura di Mandello del Lario. La posizione di guida si dimostra immediatamente molto particolare: seduta bassa come le pedane leggermente avanzate, manubrio largo, alto e un po’ distante. Bisogna farci un po’ l’abitudine: la posizione risulta leggermente troppo distesa e la posizione delle pedane non collabora molto.
Le caratteristiche immediate che si percepiscono dopo i primi chilometri, confermano le aspettative. La ciclistica scelta, si compone di una forcella con steli da 45 mm all’anteriore, ed al posteriore da un monoammortizzatore che gestisce la corsa del monobraccio con beveraggio progressivo. Il settaggio delle sospensioni, tradisce una configurazione più turistica che sportiva, ben adatta a macinare chilometri più che a sfrecciare sul misto veloce. La coppia è molto corposa, ma l’erogazione fluida e lineare, non causa mai strappi, rendendo piacevole la guida anche ai regimi medio bassi.