Ma nuovi sono anche lo scarico, il basamento del motore, il sistema di alimentazione, il sistema di raffreddamento e le valvole stesse. Questo solo per quel che riguarda il motore, ma anche il resto è stato migliorato di conseguenza. L’impianto frenante prevede 2 dischi flottanti a margherita da 320 mm con pinze ad attacco radiale a 4 pistoncini davanti e un disco da 282 mm con pinza flottante dietro, entrambi, neanche a dirlo, con tubi in treccia metallica. Davanti spiccano le bellissime forcelle rovesciate completamente regolabili, da 43 mm., mentre nascosto sotto, discreto ma efficiente, lavora un mono-ammortizzatore a gas completamente regolabile anch’esso. La tipica marmitta della Moto Guzzi Griso è stata resa ancor più cattiva sdoppiandola. La sella è stata rimodellata per essere più sportiva e il manubrio per essere più comodo: sarà disponibile a 12950 € (c.i.m.) da ottobre nel semplice color nero o nel ricercato bianco lunare; insomma la moto c’è, è pronta. Ora bisogna solo vedere come và.

Facciamola girare!
Ci sarebbe piaciuto saltare in moto all’aquila Guzzi e riportarla nel suo nido a Mandello, passando tra strade alberate e viste di laghi, con poche macchine, dove puoi vedere come reagisce ad una frenata brusca senza essere tamponato, l’avremmo voluta vedere volare negli ambienti di montagna per cui è stata progettata e non vederla “girare in tondo” sulla periferia milanese, ma, purtroppo il test ride si è svolto in un habitat non ideale per una muscolosa 1200, ma tanto è bastato per notare alcune cose.