Ma è un diesel?

Piaggio X8. Ma il nuovo Piaggio X8 è diesel? Bisognerebbe chiederlo al neo-Presidente del Gruppo Piaggio Colaninno…
Sì perché durante la conferenza stampa tenuta a Montecarlo per il lancio del nuovissimo X8 ed X9 250, l’ex-Presidente di Telecom Italia ha dimostrato una approfondita conoscenza degli stabilimenti Piaggio di tutto il mondo, ma evidentemente nessuno gli ha detto che il nuovissimo X8 è spinto da propulsori a benzina, dichiarando in modo un po’ infelice, di non essere un grande conoscitore di quel mezzo, la moto, che “provoca forti emozioni attraverso l’odore della benzina e del gasolio”!

E se fosse vero? Solo il tempo potrà chiarire se questa dichiarazione di Colaninno sia veritiera. Magari il bravissimo Ing.Masut, motorista Piaggio, ha davvero la carta del diesel nascosta nella manica…

Ma passiamo ad X8
Le notevoli dimensioni generali di X8 fanno da contraltare ad una minuscola ruota posteriore, da soli 12”, che piuttosto di conferire sicurezza, richiama alla mente un triste precedente della recente storia Piaggio, l’X9 500, tolto dal commercio pochissimi giorni dopo la commercializzazione per un problema proprio alla ruota posteriore...che rischiava di esplodere da un momento all’altro.

Con la speranza che a Pontedera quella lezione sia servita, nonostante le apparenze siano quantomeno ingannevoli, si può dire che X8 sia frutto di un progetto totalmente nuovo, per la cui realizzazione Piaggio si è avvalsa delle migliori tecnologie CAD.

E grazie alla FEM analysis computerizzata, elementi come resistenza strutturale e peso sono stati definiti perfettamente e testati già dalle fasi iniziali del progetto verificando, in ogni step progettuale, la validità delle soluzioni adottate.

Il telaio a doppia culla è realizzato in tubi di acciaio e monta una forcella telescopica idraulica con steli da 35 mm. Al posteriore il gruppo motore/carter trasmissione opera come monobraccio coadiuvato da due ammortizzatori idraulici a doppio effetto con molla elicoidale e precarica regolabile su quattro posizioni.

Le ruota anteriore, frenata da un disco in acciaio da 260 mm e pinza flottante a doppio pistoncino, è da 14” . Al posteriore, il piccolo cerchio da 12” è gommato da una 130/70. Una soluzione decisamente inedita per un maxi di nuova generazione, ed è studiata per “regalare” spazio al vano carico.

Al freno posteriore opera un disco in acciaio da 240 mm “morso” da una pinza a pistoncini contrapposti da 32 mm.

Nuovi motori
Piaggio X8 è equipaggiato nelle due versioni 200 e 125cc con i motori della serie LEADER di ultima generazione. Propulsori 4 tempi, 4 valvole, raffreddati a liquido che uniscono prestazioni brillanti, al top della categoria a consumi ridotti.

Grazie ai bassi consumi e al serbatoio da 12 litri Piaggio X8 assicura ampia autonomia di marcia.
Con i suoi 21 CV il motore LEADER 200cc fornisce a Piaggio X8 prestazioni in linea con veicoli della classe 250.
Accelerazione, spunto e velocità massima sono di assoluto riferimento per la categoria. E anche la versione 125 si distingue per le doti di brillantezza al top nella categoria dei propulsori con potenza fino a 11 Kw, per un veicolo guidabile con patente auto.

Entrambi i motori di Piaggio X8 beneficiano di migliorie al variatore. Il risultato è una erogazione ancora più fluida e progressiva che va a implementare le già eccezionali doti di guidabilità fornite dai propulsori della serie LEADER. Il risultato è una gestione della potenza perfetta per un utilizzo metropolitano di Piaggio X8.

Grazie alle modernissime motorizzazioni LEADER, equipaggiate in entrambe le versioni con catalizzatore a due vie e sistema di recupero aria secondaria (SAS), vanta un totale rispetto della severa normativa Euro2 sulle emissioni e un bassissimo livello di rumorosità, in assoluto il migliore nella categoria degli scooter GT.