Misano - E’ lei la nuova regina!

Suzuki GSX-R 1000: Test Ride. Misano - E’ affilata, proprio come la spada di un samurai. No, non stiamo parlando di arti marziali, ma della nuovissima la nuovissima Suzuki GSX-R 1000 che nasce con l’intento di riprendersi quella corona provvisoriamente passata nelle “mani” delle rivali connazionali.

Nata dalla menti dello staff diretto dall’Ing. Hio, la nuova “millona” giapponese sembra essere fatta appositamente per correre e non solo per quanto concerne la veste estetica, davvero “tagliente”, ma anche per via di un propulsore quadricilindrico che fa lievitare di poco la cilindrata - da 987.7 a 998.6 (alesaggio x corsa 73.4 x 59 mm) – e di molto la potenza: + 14 CV!

Suzuki Italia ha pensato alla coreografica cornice di Misano Adriatico per il debutto italiano della nuova “K5” ed Infomotori.com non poteva certamente mancare all’evento!
Ma prima di sapere come va, andiamo a presentarvela nei minimi dettagli…

178 CV per 166 kg di peso…
175 CV dunque, non bastano più alla verde Kawasaki ZX-10R per mantenere la corona di regina della categoria: ma nulla è perduto, in ogni caso, a patto che ad Akashi non si mettano in testa di oltrepassare i 178 CV a 11.000 giri ed i 117 Nm di coppia a 9.000 giri sfoderati dall’ultima evoluzione del quadricilindrico “Made in Suzuki”.
Cifre da capogiro, frutto di un intenso lavoro di sviluppo che ha interessato principalmente la camera di combustione - che ora vanta un rapporto di compressione pari a 12,5 (+ 0,5 rispetto alla versione 2004) -, le valvole realizzate in titanio di maggior diametro ed i pistoni, ora caratterizzati da minore altezza, peso ridotto ed un mantello più stretto di 8.9 millimetri.

Non mancano nemmeno un contralbero di bilanciamento per ridurre le vibrazioni ed una valvola parzializzatrice allo scarico, denominata SET, studiata per migliorare la combustione ai medi regimi.
L’alimentazione è ancora gestita dal sofisticato sistema di iniezione elettronica SDTV, che
contribuisce ad assicurare una combustione efficiente anche in caso di brusche “manate” sul gas: questo grazie ad una gestione delle due farfalle separata – la secondaria è gestita dalla centralina d’iniezione – e l’introduzione di un secondo iniettore collocato vicino alla scatola del filtro.

Completano un quadretto da mondiale “superbike” piuttosto che da produzione di serie un radiatore trapezoidale, che permette una maggior profilatura della carena e quindi un miglior coefficiente di penetrazione aerodinamica, ed una frizione antisaltellamento pensata prevalentemente per l’utilizzo sportivo.

Il verdetto del banco dinamico è estremamente positivo del nuovo arrivato ma anche in termini di regimi di rotazione ci sono delle belle sorprese visto che rispetto al M.Y.’04 la nuova GSX-R 1000 gira la bellezza di mille giri più in alto.
Non manca, infine, il catalizzatore allo scarico che permette il totale rispetto delle normative antinquinamento Euro2.