Semplice, molto completo e perfettamente leggibile, si conferma la strumentazione, in cui primeggia il contagiri analogico posto al centro della plancia, alle cui estremità trovano posto due piccoli schermi a cristalli liquidi su cui vengono proiettati i chilometri percorsi – totali e parziali -, l’indicatore del carburante ed il tachimetro. Un piccolo spazio è dedicato all’indicatore della marcia inserita, una particolarità degna di nota che per molti potrà sembrare inutile, ma che si rivela sicuramente molto comoda per i centauri meno esperti.

Dando voce al cuore giapponese, ci si “scontra” subito con un motore pulito, rotondo e dal minimo perfettamente costante. Che i giapponesi fossero bravi a fare i motori non è certo una novità, anzi, ma ogni volta che si incontra un loro motore, non si può non rimanere colpiti dal risultato del loro lavoro...
Dati alla mano, Suzuki GSR 600 sviluppa 98 cavalli a 12.000 giri e 64,7 Nm a 9.600 in 183 Kg – a secco –, valori di tutto rispetto e che, abbinati ad una ciclistica ben calibrata, possono togliere veramente delle grosse soddisfazioni.

L'obbiettivo di collimare una ciclistica che consentisse di esaltare la grinta innata del quattro cilindri con il confort e la guidabilità tipiche di una naked, è un buon compromesso per offrire una moto adatta ad un uso a 360? - o quasi -.
All’anteriore infatti, troviamo una forcella con steli da 43 mm ed escursione di 134 mm, mentre sul forcellone posteriore agisce un monoammortizzatore su leveraggio progressivo, regolabile nello smorzamento e nel precarico.
L'assetto originale tende al rigido: perfetto per una guida sportiva, ma leggermente penalizzante sui terreni sconnessi, dove la risposta della moto è spesso troppo dura.
Ad ogni modo è possibile modificare interamente l'assetto in funzione delle proprie esigenze di guida, basta infatti modificare il setting delle sospensioni ed il gioco è fatto. Bastano pochi click e la moto si trasforma, da un setting più morbido può passare senza batter ciglio ad una configurazione quasi da pista.