La diminuzione degli attriti (e quindi delle perdite) permette di raggiungere regimi più elevati con, al contempo, un migliore rendimento del propulsore.

Lo scarico cambia forma, ma mantiene la configurazione SET (Suzuki Exhaust Tuning) con valvola parzializzatrice azionata da un servomotore. Grazie a questo accorgimento, la nuova GSX-R 1000 K7 riesce ad essere pronta e reattiva anche ai regimi medio-bassi, dove difettano spesso le supersportive quadricilindriche.

Come la Superbike
La nuova K7 è dotata del sistema di mappatura variabile S-DMS, provvista di tre diverse configurazioni adatte alle diverse condizioni stradali, allo stile di guida del pilota ed agli pneumatici utilizzati. La mappatura “A” fornisce sempre la massima risposta in potenza, perfetta quindi per l'uso in pista; la mappa “B” addolcisce l'erogazione e la rende più gestibile anche da piloti meno esperti; la configurazione “C”, infine, riduce la potenza erogata e mantiene l'erogazione fluida ad ogni regime.

La ciclistica
La ciclistica é stata completamente riprogettata, dal telaio al forcellone, alle sospensioni, per adeguarsi ad un motore più potente ed ottenere un ottimo bilanciamento funzionale.
La moto risulta leggermente più larga ma, grazie alla rigidità del telaio, alle nuove sospensioni, all’ammortizzatore di sterzo elettronico ed alla centralizzazione delle masse, con la nuova ciclistica si ottiene comunque una buona maneggevolezza.
Il nuovo forcellone, che sostituisce il precedente in alluminio stampato, é ridisegnato e ricavato interamente in pressofusione. L’ utilizzo della pressofusione fa sì che lo spessore del materiale venga ottimizzato con precisione in tutta la struttura e che le componenti e le saldature vengano ridotte senza comprometterne la rigidità, con una riduzione di peso di 200gr.
Il posizionamento del perno ruota posteriore é stato arretrato di 10mm. Conseguentemente il passo é variato da 1405mm a 1415mm, con gli ovvi benefici per la stabilità.

In aggiunta alle precedenti regolazioni (precarico molla, freno idraulico in compressione e estensione) la nuova forcella a steli rovesciati da 43mm ha doppia regolazione del freno idraulico in compressione: alte e basse velocità che consentono una registrazione più accurata a seconda del percorso, del tipo di asfalto e del proprio stile di guida.
Come la forcella, anche l’ammortizzatore é stato dotato di doppia regolazione del freno idraulico in compressione basse ed alte velocità per migliorarne le prestazioni.

Quanto costa?
La nuova K7 viene commercializzata al prezzo, franco concessionario, di 13.880 euro. Le livree disponibili sono bianco/blu, nero opaco, rosso/argento ed arancione/nero.