Portofino - Vocazione turistica a soli 6.980 euro.

Suzuki V-Strom 650: Test Drive. Portofino - Facile, divertente e molto competitiva nel prezzo. La nuovissima Suzuki V-Strom 650 è così, una moto che lascia da parte i fronzoli per offrire tanta sostanza, rappresentando l’alternativa ideale per chi è alle prime armi, ma anche per chi di strada ne ha già percorsa…

Versatile
I tempi duri per il segmento “enduro” sembrano essere ormai passati. Più di un motociclista, infatti, si è reso conto che con le supersportive odierne ci si diverte moltissimo tra i cordoli, ma ogni scampagnata domenicale, magari in coppia, o ancor più semplicemente il traffico della città si trasforma sistematicamente in un incubo.

Così, proprio per soddisfare le esigenze dei motociclisti più dinamici ed avventurosi, nasce il progetto V-Strom che, in particolar modo nella nuovissima versione da 650 cc., dimostra una versatilità di utilizzo e di adattamento al pilota senza eguali nella sua categoria.

Ben protetti
E proprio l’adattamento alle caratteristiche fisiche del pilota è una delle chiavi progettuali più importanti, perché dal metro e sessanta fino ai due metri, la V-Strom è in grado di accogliere chiunque, offrendo grande protezione aerodinamica - grazie anche al cupolino regolabile su tre posizioni – ed una posizione di guida molto naturale, comoda, caratterizzata dal busto eretto e le braccia raccolte.

E’ naturale, quando si pensa ad una moto da enduro, pensare ad una altezza sella piuttosto elevata: V-Strom 650, invece, posiziona la sella a soli 820 mm da terra, offrendo la possibilità a chiunque di mettere con sicurezza il piede a terra, cosa da non sottovalutare per chi è alle prime armi.

Moderno e collaudato
Il propulsore che spinge la V-Strom 650 deriva da quello montato sulla popolare SV 650.
645 cc, testata a quattro valvole, iniezione elettronica, raffeddamento a liquido, tutto racchiuso in una architettura a V di 90°.

Poche ma importanti, le modifiche tecniche introdotte per adattare il twin alle caratteristiche della V-Strom riguardano principalmente la gestione elettronica dell’impianto di iniezione - +5% di coppia tra i 4000 ed i 6500 giri/min -, il profilo degli alberi a camme ed un volano più pesante, voluto per esaltare la dolcezza di erogazione.

La potenza massima è di 67 CV a 8.800 giri/min mentre la coppia massima tocca quota 60 Nm a 6.400 giri/min.

Ricordiamo, inoltre, che questo propulsore è pianamente in regola con la normativa anti-inquinamento Euro2.