Come va
Yamaha XC300 colpisce sin dai primi istanti per la grande facilità con il quale si fa guidare e la generosità del suo propulsore, che consentono di pensare a qualcosa in più della “semplice” marcia cittadina.

Una volta girata la chiave e premuto il pulsante dello start, il monocilindrico pulsa sornione, privo di vibrazioni e di rumori sgraditi. A qualche secondo dall’avviamento, XC300 illumina automaticamente i suoi “occhioni” facendo capire come il pulsante dei fari “on-off” è cosa d’altri tempi…l’unica cosa rimasta a discrezione del pilota…è la scelta del fascio abbagliante in luogo di quello anabbagliante.

Tolto dal cavalletto il nostro XC300 appare da subito ben dimensionato per le persone di alta statura, con abbondante spazio per le ginocchia ed una corretta distanza tra manubrio e sella. Tutto bene anche per chi supera il metro e ottanta, sia per quanto riguarda la distanza da terra della sella, sia perché quel fastidioso contatto ginocchio/scudo, tipico di alcuni scooter sportivi di media cilindrata, è solo un ricordo.

Abbiamo portato l’XC300 in collina, per testare il suo comportamento tra tornanti e curvoni dal raggio variabile, e da subito abbiamo capito come l’ottima ciclistica del XC300, abbinata alle coperture Michelin di primo equipaggiamento, permetta di affrontare anche le pieghe più ardite senza alcun timore, nonostante il cavalletto centrale, a volte, entri in contatto con l’asfalto…

Sicuro e sincero nelle reazioni, dunque, XC300 sfoggia una stabilità a prova di bomba anche nelle fasi di frenata più delicate: si può entrare in curva ancora a dischi pinzati, senza essere dei “Valentino Rossi”, a tutto vantaggio della sicurezza nel caso in cui si arrivi lunghi nell’impostazione di una curva o un ostacolo ci costringa a cambiare traiettoria improvvisamente.

Le sospensioni sono ben tarate anche per l’uso cittadino, in virtù di un giusto compromesso tra sportività e comfort: buche profonde e pavé, vengono assorbiti efficacemente. I freni svolgono egregiamente il loro dovere ed anche dopo decine di curve e tornanti non accusano segni di cedimento, mantenendo un freno anteriore pastoso, molto modulabile, ma non potentissimo ed un freno posteriore più attivo e dinamico, con una leva del freno sensibile e delicata ma comunque semplice da utilizzare.

L’ago non demorde…
Le frequenti salite e le numerose curve del nostro percorso, non “demoralizzano” l’ago del contachilometri che sale inesorabilmente veloce: non è difficile trovarsi, senza nemmeno accorgersene, oltre la velocità codice. Effettivamente, durante il briefing tecnico, i tecnici Yamaha ci avevano parlato di accelerazioni paragonabili a quelle di uno scooter di 400cc e nonostante l’iniziale scetticismo “statico”, dettato solo dai numeri, ci siamo dovuti ricredere…

Molto buona, a nostro parere, anche la protezione aerodinamica offerta dal cupolino mezza altezza di serie.
Molto leggibile e completa, infine, la strumentazione riporta le indicazioni del computer di bordo nella sezione digitale, lasciando ad un più immediato sistema analogico il compito di segnalarci velocità, quantità di benzina nel serbatoio e carica della batteria.

A partire da 3.990 euro!
XC300 è in vendita presso tutta la rete Yamaha ad un prezzo di 3.990 euro. E’ possibile iniziare a pagarlo dopo 6 mesi, scegliendo di effettuare il pagamento in soluzione unica senza interessi oppure in 29 rate senza anticipo.