Il rapporto 100x83 mm, denominato “superquadro” perchè il diametro del pistone è superiore alla sua escursione verticale, è infatti più consono a moto da corsa dato che necessitano di camere di combustione più ampie con corse più veloci.
Per non deludere gli amanti del caratteristico “borbottio”, il V-Twin da 1306 cc è stato realizzato con un angolo a V di 60°, in grado già da solo di offrire un ottimo invito al sound tipico del segmento. A dar manforte si sono poi aggiunti gli scoppi irregolari dei due cilindri: uno dopo 300° e l'altro dopo 420°, capaci di completare degnamente l'opera.

Le novità - e le stranezze - non si fermano certo qui. Un'altra caratteristica particolare di questa Yamaha Midnight Star 1300 è senza ombra di dubbio la sua disposizione delle masse. Il telaio rispetta appieno la tradizione grazie alla sua doppia culla in acciaio ed alla forcella da 41 mm. Le novità investono invece la distribuzione delle masse: ora più rivolte verso l'anteriore con un 5% in più rispetto al modello da 1100 cc. Tale scelta, ovviamente inusuale per il mondo delle custom, favorirebbe – a detta dei tecnici Yamaha – il piacere di guida ed il feeling con il mezzo.

Impianto frenante pronto a tutto!
Cotante cubature e masse non possono che essere frenate nella loro foga inerziale da un degno impianto. All'anteriore l'importante compito è affidato ad una coppia di dischi da 298 mm stretti da pinze a doppio pistoncino. Al posteriore alloggia un disco di pari diametro, incaricato di gestire una gomma da 170/70.

Di prezzi al momento non si parla, ma possiamo certamente affermare che la somiglianza con il mondo delle quattro ruote non sarà solo per le cubature del propulsore...