L’economica tre volumi lancia la sfida al mercato italiano

Renault (Dacia) Logan: Test Drive. Gers (Francia) - Sarà l’aria della Gascogne, sarà l’ottimo cibo francese, resta il fatto che la nuova Renault Logan ci è apparsa molto diversa da come l’avevamo immaginata. Economica sì, ma senza rinunciare alla qualità Renault, la nuova Logan si può ben definire un’ auto “logica”, come ben suggerito dagli stessi vertici della casa francese durante la presentazione stampa.
La razionalità nella progettazione e nella costruzione rappresenta infatti una delle motivazioni del prezzo d’acquisto piuttosto basso, a fronte di un’abitabilità ottima ed un bagagliaio a prova di famiglia.

Le stesse previsioni di vendita non nascondono certo le velleità della Dacia by Renault, visto l’obiettivo a quota 1.000.000 di vetture l’anno da raggiungere nel 2010, quando la produzione sarà a regime negli stabilimenti in Romania, Russia, Marocco, Colombia, Iran, India e Brasile. Fino ad ora, con la commercializzazione in vari paesi europei, sono state vendute 111.520 Logan, mentre per quanto riguarda l’Italia bisognerà attendere il week end “porte aperte” del 28/29 Gennaio 2006 per poter capire come reagiranno gli automobilisti del Belpaese di fronte ad una vettura tanto anticonformista.

Per 2/3 è Renault
Analizzando ora i motivi di un prezzo tanto basso balza all’occhio l’attenzione riposta dai tecnici francesi nello sfruttamento delle risorse interne al gruppo: circa 2/3 dei ricambi di Logan provengono da modelli Renault presenti o passati e gli stessi macchinari, in qualche caso, sono stati recuperati dalle linee di produzione altrimenti inutilizzate. Tanto per fare un esempio, i motori a benzina 1.4 e 1.6 nonché il ben noto turbodiesel 1.5 dCi portano marchio Renault, così come le sospensioni anteriori (Clio II) ed il retrotreno (Modus).

La competitività di Logan si conferma anche per quanto concerne i costi di manutenzione: la tecnologia Renault e l’affidabilità di una componentistica collaudata consentono intervalli di controllo ogni 30.000 Km per i benzina e 20.000 Km nel caso della motorizzazione diesel. La relativa “semplicità” delle scelte tecniche adottate consente addirittura spazio al fai-da-te nelle situazioni d’emergenza!

I motori per l’Italia
Nel nostro mercato Renault Logan verrà commercializzata nelle tre motorizzazioni sopraccitate, 1.4 ed 1.6 litri a quattro cilindri ed otto valvole con iniezione Multipoint sul fronte benzina ed il noto 1.5 dCi con sistema common-rail a rappresentare i turbodiesel.
Nel corso della presentazione stampa in terra francese abbiamo potuto testare i due propulsori alimentati a benzina, a partire dal 1.6l da 90 cavalli. La buona potenza, abbinata ad una coppia massima di 128 Nm a 3.000 giri, consente discrete prestazioni anche a pieno carico, sebbene la sonorità sia accentuata specialmente quando si indugia tra i 3-4.000 giri. Un motore onesto, che raggiunge i 175 orari e scatta da 0 a 100 in 11.5 secondi con un consumo medio dichiarato di 7.3 litri ogni 100 chilometri percorsi.