Pur conoscendo le eclettiche doti del marchio BMW, stupisce ugualmente l’elevata duttilità di questo motore. Se si procede “a piede morbido”, ci si dimentica di tutta la potenza nascosta sotto il cofano. Il comfort a bordo è molto elevato anche grazie ad un’insonorizzazione ben studiata, che elimina i rumori esterni, permettendo però al canto del motore di fondersi al sottofondo musicale del buon impianto audio. Quando il piede invece diventa più pesante, il rombo si fa sentire e la potenza diventa la vera protagonista, garantendo emozioni di un certo spessore. L’assetto rigido e ribassato consente una guida sicura e divertente anche se la strada si fa più impegnativa, tra curve, dossi, tornanti e brevi rettilinei, un must per noi di Infomotori. Lo sterzo è preciso, dall’impostazione corsaiola e ben si sposa alle “capacità” del propulsore.
Tutte le manovre sono sotto l’occhio vigile del DSC (Dynamic Stability Control) che, attraverso un intervento mirato ed individuale sui freni e in casi estremi anche sulla coppia, impedisce i pericolosi fenomeni del sottosterzo e del sovrasterzo. Disinserendo il sistema di controllo della stabilità si rimane comunque positivamente colpiti di fronte al comportamento della vettura, anche se la relazione peso/potenza induce ad essere particolarmente cauti.
Oltre al sistema DSC, si può optare per il DTC - Dynamic Traction Control -, un sistema molto simile al precedente, ma che lascia un po’ più di “libertà” al propulsore e al pilota per una guida più sportiva.

La mano invisibile dell’elettronica
In curva e frenata non siete mai soli, ad assistervi, oltre agli ormai ben noti DSC e DTC, contribuisce il sistema antipattinamento ruote ASC, il cui compito è quello di bloccare meccanicamente il differenziale. Ad aggiungersi al pacchetto di acronimi vi è poi CBC – Cornering Brake Control – che riduce leggermente la pressione frenante sulla ruota anteriore interna e sulle due ruote posteriori, per assicurare una maggiore stabilità nelle lievi frenate in curva, ancora prima dell’intervento dell’ABS.
Entra nel club anche il sistema RPA, l’indicatore di abbassamento della pressione dei pneumatici, in grado di segnalare la perdita di pressione prolungata, dando così il tempo di recarsi da un gommista prima che la gomma sia completamente a terra.

Prezzo
Per portarsi a casa BMW 130i MSport “basta” staccare un assegno di 37.900 euro, un prezzo che ovviamente fa pensare a molte altre alternative e che colloca la “piccola” tedesca tra le vetture non propriamente economiche. Come si diceva all’inizio dell’articolo, però, scegliere BMW 130i MSport significa far felice il bambino che è in noi, concedersi un giocattolo per adulti molto divertente ed allora i quasi 38.000 euro diventano un dettaglio per chi dispone di buona liquidità!