Con il blocco del convertitore si riesce a sopperire a questa fastidiosa pecca, lasciando intatto il funzionamento tradizionale in partenza ed in accelerazione piena. Oltre a non sentire il motore che sale di giri a sproposito, questo blocco consente di poter risparmiare in termini di carburante e di avere una ripresa potente e fluida, adattissima alle caratteristiche del turbodiesel. Già dalle prime curve si può apprezzare il lavoro delle nuove sospensioni anteriori. La vettura è molto maneggevole e quasi leggera nelle risposte alle sollecitazioni dello sterzo. Precisa nel pennellare le traiettorie, mostra anche una certa predisposizione a copiare il terreno garantendo, anche nell’asfalto più mosso e tortuoso, di stare bene attaccata al terreno. Le maggiori dimensioni del nuovo X5 non si avvertono per niente nemmeno a bassa velocità, nel misto più impegnativo. A questo proposito abbiamo allestito in un piazzale una serie di birilli per effettuare uno slalom. Quando si “collauda” una vettura dal punto di vista della maneggevolezza e precisione di sterzo è importante porsi dei riferimenti sia fisici, come dei birilli, sia strumentali, come la velocità sul tachimetro o il tempo sul cronometro. Oltre allo slalom abbiamo anche allestito una frenata in curva per vedere come reagisce ai transitori laterali e longitudinali. Senza andare troppo nel tecnico si può dire che la risposta allo sterzo è sempre pronta. Le prove che si fanno dimostrano innanzitutto se l’inserimento in curva è preciso, oppure se presenta un eccessivo sottosterzo.

In seguito si analizza anche che il posteriore segua fedelmente le tracce dell’anteriore. Nella frenata in curva, invece, si analizza come il trasferimento in avanti del peso sia ben sopportato dalle sospensioni, in modo che l’asse posteriore rimanga bene appoggiato al terreno senza perdere aderenza. In realtà questa scenografia l’abbiamo impostata anche per avere dei riferimenti nella prova della stessa vettura, però dotata con sistema “Adaptive Drive”. Si tratta di una combinazione tra le barre attive antirollio “Dynamic Drive” e l’”EDC”, gli ammortizzatori a controllo elettronico. Invero va detto che la vettura appena provata, senza il sistema, dava già degli ampi margini di stabilità e precisione, ma con questo sistema si raggiungono dei livelli di handling degni di una berlina e anche prestazionale! Non rollando, il mezzo è piatto e molto più stabile, quindi si possono avere dei vantaggi concreti sia in fatto di velocità in curva, e quindi di prestazioni pure, sia per quanto concerne la stabilità e la sicurezza, soprattutto se si incontrano di colpo dei fondi stradali viscidi, come è possibile che avvenga con un mezzo tutto fare come questo. Un discorso a parte lo meritano i pneumatici perché tutte le versioni montano coperture di sicurezza “run flat”, il cui fianco è particolarmente rigido dato che devono sostenere il peso della vettura quando sono completamente sgonfi. Ebbene va detto che pur essendoci molta differenza di comfort e reattività tra le ruote da 18” e quelle da 19” o da 20” e tra la configurazione “Attiva” e le altre, la rigidità della risposta della vettura, negli allestimenti più sportivi, è percettibile nel misto sconnesso, ma mai eccessivamente sgradevole.