Sta al cliente ragionare in termini di compromesso tra la misura delle ruote, senz’altro appagante dal punto di vista estetico, e le prestazioni, soprattutto sullo sconnesso e sul bagnato. Sulla neve il discorso cambia. Si devono usare solamente pneumatici invernali e di misura adeguata, mai eccessivamente “larghi”!

Ma che bella la Maremma toscana!
Terminate le prove “tecniche” sul piazzale, passiamo a più normali prove stradali, dove possiamo apprezzare la fluidità del motore, potente ma molto liscio nell’erogazione della coppia, ma soprattutto l’eccellente cambio. Qui bisogna dire che i tecnici BMW in collaborazione con quelli della ZF hanno fatto un passo in avanti gigantesco. Non solo per la velocità e silenziosità della cambiata in generale, ma soprattutto perchè questo nuovo sistema di blocco del convertitore consente una progressione ed una guida in generale mai provate con un cambio automatico. Sembra addirittura che il motore sia meno potente da tanto è piena e fluida la progressione! Invece, dati alla mano, si guadagna almeno mezzo secondo in accelerazione pura tra questo e il precedente modello. Piacevolissimo da guidare in “drive”, dove si apprezza la silenziosità e fluidità della cambiata, diventa addirittura entusiasmante in “sport”, spostando la leva-non leva a sinistra. A questo punto il dialogo tra chi guida e il cambio avviene attraverso il pedale dell’acceleratore in modo adattivo: più è nervoso il piede e più è rapido il cambio a seguirne i voleri. Davvero una nuova sensazione di guida per un cambio automatico. Dopo una serie di passaggi nel misto della Maremma toscana, ci accingiamo ad entrare in una strada sterrata, ricca di insidie tipo fango, sassi, dorsi di mulo vari, cascatelle e pietraie. Non è certo l’ambiente ideale per un mezzo che pesa oltre venti quintali, che riesce a viaggiare abbondantemente sopra i 200 km/h, ma che soprattutto costa intorno ai 70.000 euro! Eppure una prova della bontà del sistema integrale xDrive anche in questo nuovo prodotto dobbiamo farla e ci avventuriamo in questa prova fuoristradistica.

Stupisce soprattutto l’agilità con cui si muove nel superare i passaggi più difficili. Questi possono essere riassunti in due situazioni specifiche: la mancanza di trazione per scarsa aderenza, come nel caso della fangaia; oppure la mancanza di appoggio contemporanea di una o più ruote. In entrambe le situazioni il sistema xDrive dimostra la sua validità. Appena una ruota o un asse intero comincia a perdere aderenza interviene il sistema a “spostare” la coppia motrice verso l’altro asse più in presa. Con queste soluzioni tecniche anche i passaggi in fuoristrada si sono dimostrati poco più di una gita fuori porta. In definitiva si può dire che, nonostante la vettura sia realizzata per avere delle eccellenti doti dinamiche in strada, si comporta bene anche in fuoristrada, almeno per quanto concerne questo tipo di sterrati, a patto di avere le ruote adatte come battistrada e dimensioni.