Il bagagliaio è capiente, circa 500 litri sufficienti a caricare più del classico paio di valige. Il quadro comandi rotondeggiante richiama un design sicuramente sportivo. Inoltre, è interessante il tasto MDrive, in grado di trasformare l’auto da confortevole berlina a possente sportiva, agendo su una precisa serie di funzioni (dalla funzione Power all’SMG drivelogic, dal controllo di stabilità DSC al controllo elettronico degli ammortizzatori EDC). Come non citare, infine, il futuristico sistema “head-up-display” (HUD) azionabile con un pulsante dedicato, che proietta sul parabrezza ed entro il campo visivo del conducente, le essenziali informazioni sulla marcia.

Un motore da sogno
Il propulsore che BMW M5 monta di serie è un’esemplare opera ingegneristica, un V10 derivato direttamente dal mondo della Formula 1. Questo dieci cilindri (con 4 valvole per cilindro) da 5000 cc eroga un’impressionante potenza di 507 cavalli, con una coppia di 520 Nm e un regime massimo di 8.250 giri/min.: un elevato regime di rotazione superiore su tutti i fronti rispetto al suo predecessore a otto cilindri di pari cilindrata. Tutto questo, inoltre, viene confermato dall’incremento del 25% di potenza, ma nonostante ciò, con i suoi 240 chilogrammi, questo motore ha quasi lo stesso peso del suo predecessore, un risultato eccellente, in quanto si sa, una delle problematiche maggiori per i propulsori di grande cubatura è proprio il peso – oltre che un maggiore ingombro e un accresciuto consumo di carburante.
Il basamento, particolarmente sollecitato dalle elevate temperature e dalle pressioni di combustione, è stato strutturato come una cosiddetta “bedplate” molto compatta ed estremamente resistente alle torsioni, come avviene per i motori da corsa.
Di fronte a tanta potenza, si profila il problema di come raffreddare un propulsore di questo genere, in particolar modo nella zona della camera di combustione. I progettisti della BMW hanno risolto l’incognita mediante un sistema di raffreddamento a flusso trasversale, in grado di minimizzare le perdite di pressione rispetto ai sistemi di raffreddamento convenzionali.
Molti altri accorgimenti completano l’efficacia prestazionale di questo motore, ma la redazione di Infomotori.com ritiene essenziale citare il ruolo vitale svolto dalla centralina MS S65, la quale consente un coordinamento ottimale di tutte le funzioni del motore con le diverse centraline della vettura, specialmente con quella del cambio sequenziale SMG. A proposito di questo cambio, l’SMG, montato esclusivamente sulla nuova M5, è un altro elemento distintivo di quest’ottima vettura: sequenziale a sette rapporti è in grado di offrire sia una selezione manuale delle marce con tempi di cambiata estremamente brevi, sia una guida confortevole grazie alla selezione automatica dei rapporti. Inoltre, grazie alla funzione “drivelogic”, il conducente ha a disposizione un totale di undici opzioni di cambiate adattabili al proprio stile di guida, che si differenziano essenzialmente nel tempo di cambiata preselezionato.
La rinomata attenzione per la sicurezza, naturalmente, non viene meno in questo lussuoso modello, dove sei airbag di serie, i limitatori della ritenuta delle cinture, un’elettronica intelligente e la chiamata di soccorso automatica o manuale (tramite la funzione BMW Assist), garantiscono, abbinati ai sistemi di protezione sopraccitati, un elevato standard di sicurezza passiva e attiva.

Vale la pena…
Agitate le vostre penne e sgranchite le dita, perché per firmare l’assegno necessario all’acquisto di questa sportivissima berlina ci vuole una certa preparazione fisica, oltre che psicologica: 93.350 euro è il prezzo richiesto chiavi in mano.
Ora, la domanda da porsi non è: spenderemmo quasi cento mila euro per una serie 5? Bensì, avendoli, spenderemmo cento mila euro per questa splendida automobile? Infomotori.com lascia a voi la risposta, confidando che abbiate giusto 100.000 euro a disposizione sul vostro conto corrente!