I 238 kg di peso a secco, in ogni caso, si fanno sentire ma solamente nel momento in cui c’è bisogno spostarlo a motore spento o si necessita del cavalletto centrale. Per quanto riguarda le soste ai semafori o le soste “normali”, il cavalletto laterale ed il baricentro estremamente basso giocano a favore di chi ha “leve corte”. Tra le curve Burgman 650 Executive è a proprio agio anche se non si può certamente pretendere un ritmo da moto supersportiva tra le curve più strette: gli inserimenti in curva, infatti, non sono velocissimi ma in compenso si può giocare su di una stabilità a prova di bomba e di un avantreno che appare sicuro e “determinato”.

Il propulsore è davvero esuberante. Spinge forte, dai 3.000 agli 8.500 giri, ed è ben gestito dal cambio CVT che sfrutta al meglio le ottime caratteristiche di coppia del propulsore…con tanto di modalità “POWER” in grado rendere più “allegro” il rapporto tra trasmissione e propulsore a tutto vantaggio delle prestazioni.
Niente male anche la modalità sequenziale a cinque rapporti, che regala una sensazione di maggior feeling con la guida, ma allo stesso tempo risulta quasi inutile da un punto di vista prestazionale tanto è ben tarata la funzione automatica. L’unico appunto che ci sentiamo di muovere al “manuale” è la possibilità di realizzare scalate sin troppo sportive, con il potenziale pericolo di arrivare al momentaneo bloccaggio della ruota posteriore nelle scalate su fondi scivolosi.