Altro elemento interessante è il nuovo software di gestione della trasmissione F1 Superfast (che riduce i tempi di cambiata a 60 millisecondi) ed il nuovo sistema di controllo di trazione, che integra per la prima volta il differenziale elettronico E-Diff con il controllo di stabilità F1-Trac ereditato dalle sorelle Enzo e 599 GTB.

Su strada
Non abbiamo potuto (purtroppo) toccare con mano l'ultimo gioiello di casa Ferrari. Come sempre, vi offriamo comunque le prime impressioni raccolte dai colleghi stranieri, ai quali va una discreta dose di invidia...
Questa volta in modo particolare, visto che della nuova 430 Scuderia si parla un gran bene: è una delle migliori Ferrari di sempre, con un telaio ed un'elettronica che richiamano direttamente alle sensazioni delle auto da corsa. La qual cosa è semplice a dirsi, ma nasconde un profondo lavoro di affinamento, con soluzioni tecnologiche mutuate dal mondo delle gare su pista. Il cambio è un fulmine: con i suoi 60 millisecondi per cambiata si dimostra veloce quanto il sequenziale utilizzato sulla Formula 1 di Schumacher nel 2004. Due anni di ritardo, direte voi, Peccato che gli altri siano fermi più indietro!

A sorprendere piacevolmente è anche la docilità della 430 Scuderia nella marcia stradale, una caratteristica che viene definita addirittura sorprendente. La Ferrari è tanto elastica e morbida nelle cambiate (quelle tranquille) quanto repentina e diretta nell'uso intenso. In pista poi va davvero forte, più di quanto si possa immaginare: a Fiorano tiene dietro sua maestà la Enzo, complici le caratteristiche favorevoli del tracciato, mentre rifila ben 2 secondi alla già veloce F430 “di serie”.